2018年对新势力造车来说是一个重要分水岭，新特、蔚来、威马等品牌已经开始通过建厂或代工等方式实现量产交付，与仍停留在概念阶段的品牌逐渐拉开距离。新特作为其中一份子，不仅后来居上成为少数能够大规模交付的品牌，还凭借首款车型DEV 1斩获新势力10万以下区间第一名。面对已经到来的2019年，新特又将做出哪些新的动作呢？

2019年完成4万台目标，暂时没有建厂打算

在新特汽车2019年媒体恳谈会上，新特汽车研究院院长兼副总裁刘阳表示：“2019年的目标进一步扩大，完成4万台。”这里的4万台，指的是交付数量。目前，新特收到的订单就已经到了44000台，去除2018年交付的4000台后，剩余的几乎就等同于今年交付目标。

新特走的是代工生产路线，短期内还没有独立建厂的打算。“短期我们是以代工为主，我们也在规划建厂，我们认为建厂一定要走得稳。”新特汽车CEO 先越说到“我们认为新特在制造领域还需要一定时间去积累、去完善，如果现在我激进的去补这块短板会消耗在市场端的精力，同时制造的时间是无法逾越的”。新特首款A0级纯电动车型DEV1在一汽轿车长春工厂投产，这款车能在2018年实现量产车交付，与借助一汽成熟的制造工厂、制造体系也有很大关系。

优化产品体验，利用OTA远程升级

2019年，新特将在产品体验上再度升级。目前DEV1的许多配置只是做到了满足功能性的需求，在细节的使用体验上还有提升空间。得益于网联化的应用，这些升级都以后可以利用OTA在后台自动迭代，无需去线下门店升级。

首先是个性化，新特将在这个方面做更多的探索和思考，实现千人千面的精准信息送达，比如可以根据用户喜好提供不同的开机欢迎语、节日彩蛋等。其次，新特还将对语音系统进行优化，着重增强对连贯词语和自然语音的识别能力，由目前只能通过预设指令对导航等系统进行语音操作，提升到可以寻找偏辣口味的餐厅这种关键词模糊且多条件的搜索。

另外，新特的车机系统也将实现类似于微信的社交功能，做到车跟车的通讯，找附近的车、附近的车主、附近的人、附近的朋友，在集体出行时也可以利用定位共享实现组队。最后，新特将继续拓展合作资源，为用户带来更丰富的网上音乐、有声读物、视频内容。

自动驾驶领域专注发挥场景化整合优势

自动驾驶方面，新特将自动驾驶分成两个层次独立实现，第一个层次是面对城市道路的L3级以下高级辅助驾驶，第二个层次是面对停车困难的L4级场景自动泊车。新特未来的硬件部分将会通过与博世等公司合作解决，自己主要做的是发挥场景化整合优势，做整车各个环节信号的整合，做场景的整合。通过终端功能的差异化体验，打出成自己的特色。新特汽车智能互联中心总经理肖华东对未来的功能做出举例：“这个系统在开门时会判断周围是否有物有人，场景整合控制可以不让车门打开，告诉他后面有一个人或者物体大概3秒会到。”

C端仍是发力重点，走稳新势力A0级市场第一名

新特在今年、明年发力重点，仍是处在C端的消费者。今年，新特将对市场做出进一步细化，A类店（100平方米以内的精灵店）跟着消费群体走，B类店（200平方米的主力店）大力发展三四线城市以及商业区，C类店（300平方米的形象店）主要作为交付中心使用。新特汽车COO JOE 介绍：“2019年，预计会在100个城市拥有200家D.BOX体验店。”此外，新特还将布局出行领域，推行以租代售、由B端企业租给C端消费者这种创新模式。

新特现在、以后都会专注于A0级市场，先越说到：“2018年到2019年我们的战略是走稳新势力的第一，我们要有这个定立和耐心，也不希望一口吃个胖子，也吃不了这个胖子。第二步是从2020年开始，逐渐要向传统汽车头部的企业发起挑战。”在品牌定位上，新特将会展开差异化定位和高价值定位，给消费者带来一种全新的互联网体验和科技体验。

结语

新特作为2017年9月1日才成立的新能源品牌，身上并不具有太强新势力车企的“高调”色彩，从品牌发布、第一辆工程样车下线，到10月31日交付、完成2018年目标，一路都稳扎稳打。甚至在融资方面，新特也没有追求速度，采用了融资+自身经营现金流结合的方式稳健发展，尽可能的缩小风险和制约。面对形势更加严峻的2019年，新特的动作依旧能够让人感到放心，也让我们对它接下来的表现充满期待。