6月17日凯迪拉克正式发布了中期改款的XT5，新车不仅外观有所变化，动力总成也有大动作。凯迪拉克借此机会将XT5升级到国6可谓是非常明智，不过它与XT4相同的动力总成，而且双外观的设计也与XT4趋同，难免会让消费者觉得这是一台“吃胖”了的XT4，毕竟前者总是被调侃“小号XT5”。

外观：双外观家族化

XT5同样是采用了双外观战略，分运动型和风尚型两种。在动笔写这台XT5的时候总是让我想起去年八月份的XT4静态拍摄，几乎可以把之前的那篇文章直接照搬过来了。当然，新改款的XT5外观设计基本上还是保持原有造型，只是在细节的处理上重点区分了运动型和风尚型。实拍的这台展车为风尚型，中网部分采用全新的点阵式设计，前唇位置还有一根银色的镀铬装饰。

车灯部分，前LED大灯变为全系标配，灯组造型小幅度调整；尾灯采用熏黑处理，视觉感受更加凶悍一些。

风尚型门把手增加了LED灯带。

尾部整体造型也没有大的变化，仅是在排气位置增加了和前唇一样的银色镀铬饰板，运动型与之对应的部分全部为黑色饰板。

新车有曜黑、铄红、夜灰、墨灰、黛蓝、钻白、栗棕7种颜色可供选择，颜色相比现款选择更多，这还要归功于双外观战略。

从一个消费者的角度出发，我个人非常喜欢双外观的这种形式，不同风格的外观设计的确是能满足不同人的审美需求，但XT5只有顶配和次顶配才有运动型可选，而且看配置表，运动型的配置还要比风尚型高，那这是不多少有些“审美歧视”的嫌疑呢？

车身尺寸略有变化，可以忽略不计：

底盘采用前麦佛逊式独立悬架、后五连杆独立悬架，与现款保持一致。

（前）

（后）

内饰：变化极小

XT5内饰的设计保持了凯迪拉克一如既往的“美式豪华”风格，与现款XT5保持一致。中控大屏幕下方音量键取消，由NFC取代。

挡杆下方增加了凯迪拉克最新的旋钮交互系统（XT4首次搭载），与新的CUE系统搭配使用，不过这套交互系统的兼容度不是很高，这在试驾XT4时感受明显，不仅是对Carplay这样的手机互联不友好，甚至对CUE系统里预装的第三方APP也不太兼容。

配备车载4G LTE Wi-Fi热点、OnStar安吉星服务、碰撞自动求助、紧急救援、车况检测、导航等，此外新款XT5还搭载了一套BoseANC主动降噪系统；全系标配Bose音响系统，顶配四驱铂金运动版为14扬声器，其余为8扬声器。

顶配版车型还搭载流媒体后视镜。

前排座椅宽大舒适，腰部和大腿外侧的支撑性也都不错

因为仅是一次中期改款，车身尺寸和结构没有变化，所以XT5比较受人诟病的“后排头部空间小”的问题也没有得到解决，表现并不是很理想，不过乘客可以通过放躺靠背来缓解压迫感；坐垫长度较短，大腿支撑不足；中间地台无明显凸起。（作者身高190厘米）。

主动安全系统配置：

动力总成：

新车的这套动力总成与XT4完全一样，2.0升涡轮增压发动机（发动机型号LSY）+9AT，最大功率241马力，最大扭矩350牛米。这台发动机拥有Tripower可变气门管理系统，可以实现“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种驾驶模式，兼顾了动力和油耗表现，再配合上ATM主动热管理系统，非常显著的提升了XT5的燃油经济性，从而满足国六b的排放标准。这套Tripower系统在实际的使用过程中表现非常惊艳，四缸切换两缸时几乎没有任何异样，感知度极低，对于驾驶来说几乎没有任何影响。

由于这套动力总成与XT4完全相同，所以我们可以参考XT4来推测出XT5的动态表现。不过XT5整备质量比XT4重一百多公斤，这对于动力性能的影响可能会比较明显：

“XT4的动力非常充沛，241马力为整台车提供了不错的动力储备，1500转/分钟就可以开始输出350牛米的最大扭矩，也让XT4的加速表现非常出色。不过这台2.0T发动机和9AT变速箱的匹配明显不够成熟，在中低速状态下会有明显闯动，而且很难避免”

总的来说，外观变化其实并不是它的卖点，双外观也只是在原有基础上锦上添花罢了，对于整台车的销售影响我认为并不大。而动力系统的全面换装才是这台车改款的重点，带可变气门管理系统的2.0T发动机+9AT的动力总成除了可以有效的提高燃油经济性，最重要的是它让XT5满足了中国这套严苛的国6b标准。

“是花费比较少的钱买国5车型还是高价买国6？”

目前消费者买车最大的顾虑其实就是排放标准。在满足国家强制标准的同时，XT5的配置更高，价格（官方指导价）更便宜，也算是在一定程度上打消了消费者的疑虑，至于下调了的动力参数，我认为实际的驾驶体验更有说服力。预计凯迪拉克最近也会展开针对新改款XT5的媒体试驾，喜欢XT5的朋友还请持续关注车威新媒体，我们会第一时间为您带来XT5的详细试驾体验。