在百万级豪华SUV市场，路虎揽胜运动版(配置|询价)绝对是一个独特的存在，在大家普遍想要覆盖更多用户的时候，路虎却走起了小众路线。2013年进入国内的新一代车型，更是采用与揽胜(配置|询价)拥有足够差异的全新形象，强化了自身的运动定位。最近，路虎揽胜运动版又推出了2020款车型，新车不但对众多细节和配置再次优化，还换装了令人期待的全新动力系统——3.0升L6英杰力双增压发动机+48V轻混系统。

外观富有运动感，配备像素式激光LED自动前大灯

这一代路虎揽胜运动版虽然诞生在6年前，但是经过反复的细节调整，如今看起来仍具有十足的科技感。除了运动化取向的造型以外，2020款路虎揽胜运动版还通过熏黑处理的装饰、车身包围、隐藏式车顶等设计，强调自身的运动取向。此外，新车还将继续配备像素式激光LED自动前大灯，灯光亮度可达到LED光源的5倍效果，最远远光照射距离约500米。当车速达到80公里/小时后，像素式照明系统可以自动开始工作。

本次试驾的HST车型长宽高分别为4879/2073/1830毫米，轴距达到2923毫米。空气悬架在标准模式下，轮胎和轮拱间仅剩极小的较间隙，车身侧面将呈现出较强的低趴运动感。切换到越野模式后，车身高度将明显提升，又带上了几分越野气息。

2020款路虎揽胜运动版的车尾采用了全LED尾灯组，HST车型还对字母Logo、饰条及下护板，进行了熏黑处理。虽然是运动版车型，但是新车仍有出色的后备箱开口面积，还可以通过后备箱内的开关，将后悬架的空气弹簧高度调至最低，搬取物品更加省力。

采用最新中控台设计，科技氛围浓郁

内饰方面，2020款路虎揽胜运动版采用了最新的家族式中控台设计，算上全液晶仪表盘和InControl智能驭领车机系统，前排共有三块大尺寸液晶屏，看起来简约并富有科技感。新车方向盘没有采用传统的机械按键，黑色控制面板可以根据当前控制的功能自动变换显示内容，减少了按键集成度，更加便于观察和操作。

InControl智能驭领车机系统由上下两块屏幕构成，车辆启动后上面的屏幕可抬升一定角度，让驾驶者更加便于观察。该系统提供了黑白两个主题模式，黑色主题与边框融合度更高，白色主题可以更明显的突出屏幕存在感，看起来也不显突兀。

上方屏幕除了有常规的多媒体内容外，还能查看车身倾角、四驱系统工作状态等越野信息。下方屏幕替代了空调、座椅、驾驶模式等实体控制按键，但是操作时没有相应的振动反馈，不像实体按键那样能给人信心。

2020款路虎揽胜运动版提供温莎真皮座椅、半苯胺真皮座椅等多种选择，座椅对身体有很好的承托能力，配合上自身较为柔软的填充物，乘坐舒适度很高。前后排空间都足够使用，但没有想象的充裕，毕竟轴距达到了2923毫米。后备箱容积在常规模式下拥有703升，第二排座椅可以按照4/2/4比例分割放倒，最高可拓展至1607升。

换装全新3.0T发动机+48V轻混系统，整体表现均衡

动力方面，2020款路虎揽胜运动版搭载了全新的3.0升L6英杰力双增压发动机+48V轻混系统，本次试驾的HST车型采用的是高功率版本，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。得益于3.0升双增压发动机的低扭优势和电机辅助，2020款路虎揽胜运动版整备质量虽然超过了2.4吨，但起步依旧十分轻松。除了油门到底的情况下，车辆几乎不会出现爆发式的提速，整体感觉非常顺畅，没有一点乏力感。

采埃孚8挡手自一体变速箱工作时的表现相对沉稳，不会频繁的升降挡，一方面是新车选择了偏向舒适的调教取向，另一方面是全新的动力总成拥有较强的低扭性能，即便仅是拉高转速，也可以给予令人满意的加速能力。在急加速的情况下，变速箱的动作则显得有些偏慢，需要反应1秒左右才能执行降挡操作。

2020款路虎揽胜运动版采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构，并为全系车型标配前后空气弹簧。悬架整体的调教偏软，对冲击拥有很出色的化解能力，但是仍会将一些细小的颠簸传递到车内，似乎是想要借此来提升自己的运动感。激烈驾驶时，庞大的车身会给悬架带来较强的压力，但在同级车型中也属于出色水平。

新车还可以选配第二代智能全地形反馈适应系统，该系统可以根据路况变化，自动调整发动机、变速箱、差速器和底盘的性能，提升适应能力。此外，新车还支持全地形进程控制，可在2公里/小时至30公里/小时的车速范围内启用该系统，由其自动保持恒定车速，减少越野路面穿越的难度。

总结：

2020款路虎揽胜运动版的主要升级之处，还是本次换装的全新动力系统，自主研发的3.0升L6双涡轮增压发动机+48V微混系统，不但让路虎摆脱开福特的束缚，还让其拥有了更好的动力表现及燃油经济性。从整体感受而言，2020款路虎揽胜运动版仍是一款披着运动外衣的豪华SUV，运动只能说是在豪华和舒适基础上的轻度侧重，最让人印象深刻的还是它独有的英式豪华。