如何培养粉丝，对于汽车企业来说一直都是个技术活。

毕竟每个汽车品牌都有自己的调性，而它的消费者通常是和品牌气质相投的人。哪怕是长城，在品牌身边聚拢的都是群热爱国货到甚至有一些同仇敌忾的粉丝，更别提那些精于粉丝营销、擅长借粉丝之口传播口碑和价值观的企业。用好这些粉丝，简直比追着媒体发稿子还有效果。

对于新造车企业更是如此。即便贾总在各路人士眼里有着多么不靠谱的形象，但仍然不妨碍有人为追随乐视的梦想而窒息，永远在热泪盈眶。而在还没有一家新造车企业正儿八经地拿出量产车进行试驾和媒体评测的当下，如何用好那些敢于蒙着眼就交定金的粉丝，将他们的感动传递给更多的人，真的是一门值得研究的学问。

在这方面，我之前是很看好蔚来的。毕竟他们率先做了一款有社区功能的APP，无论是车主还是粉丝，都可以在社区里发文章和互动；而且敢于尝试在媒体试驾之前邀请准车主们进行场地试驾，全程都有工作人员陪同进行交流。

这些玩法都挺新潮的，而且也能够看出蔚来愿意花精力去维护和利用这些粉丝影响力。只是我打开NIO的APP看了一个多小时关于上海试驾会的帖子之后，只得出来了一个结论：

不忍直视。

作为一个始终对蔚来ES8抱有好奇、且还没有试驾过的媒体，我最初的打算是从这些忠实粉丝、第一批订车的准车主、对蔚来产品和理念有强烈认同感的群体里，得到一些关于这辆车体验感受更加细节的描述。

然而并没有。

社区里关于这次试驾的帖子里，至少有一半提到了蔚来准备的酒店怎么样？上海的天气如何？城隍庙的小吃美味与否以及场地工作人员的颜值……我连Nomi系统长啥样都还没看到呢，就已经360度无死角地清楚了蔚来准备的蛋糕和礼品袋的样子。

终于看到了有自封蔚来第一粉丝的人发帖说蔚来ES8的几大惊喜和几大不足，已经划手机划到视觉疲劳的我瞬间精神了，以为终于能看到一些干货。结果这片文章的画风是这样的：

看完整篇文章之后，我默默地放下了手机，从冰箱里拿出一罐维他柠檬茶来抑制一下我焦躁的内心。

有朋友和我说，你不能对这些粉丝的文字水平有太高的要求，毕竟这些准车主里面没几个文字工作者，况且大多数文字工作者也买不起蔚来。但令我不解的是，为什么这些粉丝“热情洋溢”的文章大多数都是统一套路呢？

其中的绝大多数都是按着时间轴的流水账形式，很难看出来作为准车主，他们到底关注的是产品的哪个方面。大多数人在描述自己选择蔚来的心路历程时，都是“听朋友介绍”“看视频”“偶然听说”“新闻上看到”就下了订单。在没有见过车的时候，就付了4.5万元的“大定”。对于如此“有钱任性”的蔚来准车主，我是打心眼里佩服的。毕竟纯凭热情就能买40万的车，确实，贫穷限制了我一个媒体民工的想象力。

但好歹，这些人的收入水平和与之相对应的受教育水平应该是在普通人之上的吧。可我在这些帖子里分明读出了一种初中生交周记的既视感。除了叙述自己参加活动的流程之外，大多数人都是配了三张图，其中肯定有一张是自己坐在驾驶位抚摸方向盘看着车外的官摄照片。

不由得为活动现场的公关们心疼一秒：海量的图片加准确地筛选对照，真不是一件轻松的事情。

不过令人欣慰的是，至少从NIO的APP上来看，所有的评价都是极为正面的。这说明除了准车主们对于这辆车产品力的认可之外，这些蔚来“初始粉丝”们口碑的正向引导做得还是不错的。

这让我想起来之前写过的比亚迪粉丝们了。他们最厉害的地方就在于，能够在任何场合主动地维护比亚迪品牌和产品的形象，对抱有质疑的朋友进行有理有据的说服，内部意见又极其统一。

为了验证我的猜测，我还专门请教了一位混迹在蔚来准车主微信群里的朋友，看看微信群里的情况是否和APP上同样地统一口径。

得到的答案是这个群热情确实足够，一下午不看就有1500多条未读信息。只是聊天风格确实有点非线性，同一时间聊啥的都有，很难提炼出来有主题性的话题。

至于贴吧，情况也差不多。唯一有区别的就是在蔚来吧里有一号名为“蔚来哥“的人物，从发的内容上来看很像是蔚来想要在社区里塑造的KOL形象，在ES8在试驾和发售之前，就能够开着这车去外地，顺手还拍了图片和视频。

但尴尬的是，按理来说这么具有杀伤力和关注度的帖子在贴吧里如泥牛入海，回复者寥寥。

有意思的是，我倒是在贴吧里看到了一条抱怨。

这么看来在NIO APP之外，蔚来的粉丝们不仅还处于群龙无首的状态，而且对于异见的宽容度也甚低。

这段位确实离比亚迪粉丝们差了几条街，无论是买车买成股东的布莱德舰长，还是握着王传福摸过的门把手拍照、背熟王传福每一次演讲的古道清风，这些比亚迪粉丝纵然有些狂热，但你能从他们身上看到对于比亚迪无比纯粹的热忱和强大的行动力。

如此说来，这届蔚来粉丝还不行嘛。