一年一度的百度AI开发者大会又来了，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏又妥妥地登上了新闻头条。

相信大家都还记得上一届百度AI开发者大会，时任百度COO的陆奇在介绍Apollo计划之前，连线了一场视频直播：李彦宏正嘚瑟地坐在一辆百度和博世一起开发的、基于Apollo技术的自动驾驶汽车里，摆大爷劲儿。眼球是赚足了，李大爷也结结实实地在北京五环上吃到了一张罚单。

与去年一样，今年百度AI开发者大会的高潮也来自于一辆自动驾驶汽车。通过和生产车间的视频连线，李彦宏宣布，全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。

“我吹的牛实现了！”

此刻，“百度二把手”陆奇已经谢幕离场，李彦宏扛起了solo大任——

“去年11月，在百度世界大会上，我吹了一个牛说，2018年7月我们会有量产的无人车出现，那么现在已经7月份了，过去吹的牛，到底能不能实现呢？”

从“阿波龙”的成功量产，我们知道，这个牛皮没吹破。

“阿波龙”搭载了百度最新阿波罗（Apollo）系统，一看这个名字就能知道它是由百度和金龙客车联合研发的。这款无人驾驶小巴，没有方向盘、没有油门和刹车踏板、乘客可以围坐成一圈，并且“充电2小时，能跑百公里”。

“阿波龙”属于L4级自动驾驶巴士。大家常说的自动驾驶等级采用的是SAE（美国汽车工程师学会）制定的标准，L4即高度自动化：由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答、限定道路和环境条件等。

据介绍，“阿波龙”还将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，并将销往日本，实现我国自动驾驶电动车的首次“出海”。

到了日本，“阿波龙”还将联合金龙客车和软银集团旗下的自动驾驶公司SB Drive实现一些“接驳服务”，比如核电站内部的人员接驳、东京地区一些高龄化社区的穿梭接送等等。

这只是第一步。与其说是车，李彦宏更把自动驾驶看作是一个四轮机器人。

“未来，它可以给我们送快递，自动为我们打扫卫生，充当餐厅的服务生，陪伴、护理病患，在路面情况允许的景区和场馆为我们导游，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头，插秧播种……”

不知道这样的愿景是不是所有自动驾驶从业者所共有的。反正李大爷已经按耐不住兴奋宣布，2018年是自动驾驶产品化元年，历史意义堪比当年T型车的下线。

自动驾驶圈“半壁江山”

连汪峰都敢自封乐坛“半壁江山”，那称百度是自动驾驶圈“半壁江山”毫不为过。

2017年4月19日，百度正式宣布推出阿波罗（Apollo）计划。用百度的话说，阿波罗计划是百度AI中重要的一部分，它要向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

当时这消息一出，就引起了业内的巨大热议。有业内人士甚至认为，百度相当于扔下一颗原子弹，尤其是这种开放的心态可能致使花了153亿美元收购Mobileye的英特尔哭死，而像通用、福特、宝马、奔驰等此前花了大量金钱投入研发的车企也等于花了一大笔“冤枉钱”。

其实，百度扔下的是原子弹还是手榴弹都不重要，最后能拿出受到认可的技术成果才是最重要的。

去年的百度AI开发者大会推出了Apollo 1.0；到去年11月，阿波罗平台被科技部评选为自动驾驶领域的“首批国家新一代人工智能开放创新平台”。

从诞生到成为自动驾驶圈的网红，百度只用了一年的时间。如今，百度已囊括了116家生态合作伙伴，几乎聚集了大半个国内汽车圈，包括一汽、奇瑞、长城、长安等主机厂，博世、大陆等多家一级零部件供应商，以及蔚来、车和家等多家造车新势力。

不仅如此，阿波罗平台已开放了超过22W+行代码，其托管在GitHub上的开放代码数量在一年之内增长了6倍。用百度自己的话说，阿波罗开放平台就是汽车界的安卓系统。

伴随着“阿波龙”的诞生，百度在AI时代的两大开放平台DuerOS、阿波罗还公布了全新3.0版本。百度阿波罗平台的第100个合作伙伴、比亚迪董事长兼总裁王传福，也亲自到现场站台，足见阿波罗的影响力。

李彦宏的“无人驾驶梦”能否实现？

这两年来，科技圈和汽车圈早就密不可分。你能说特斯拉是个纯纯的汽车公司吗？大家对马斯克的称呼更多是“科技狂人”“硅谷钢铁侠”，而非“汽车狂人”。

在特斯拉之前，谁都不会想到一家成立仅10多年的企业，市值能够超越百年车企通用和福特。这就是科技和汽车融合的力量。

这样的魅力，使得BAT的战火全面蔓延到了汽车行业。只是与阿里、腾讯的路径不同，百度几乎是完全押宝在了自动驾驶技术上。

李彦宏在公开场合立了很多flag，比如：

“2018年实现无人车量产，2020年和车企合作量产L3级别自动驾驶汽车。”

“最快明年开始，能够实现高度自动驾驶状态的汽车将出现。从北京到上海，只要汽车开上五环或者高速公路，你就可以不用管了，可以吃着火锅唱着歌，一直到上海之后车会提醒你可以接管下高速。”

“再有个三五年，在完全开放的道路上，完全替代司机的无人驾驶车将出现。”

这些flag有些实现了，有些却很难说能不能实现。

一方面，自动驾驶量产实现的难度已经让很多主机厂悄悄地延迟了时间表，其中不仅包括技术难度，还包括法律法规等等。比如，奥迪曾表示将在新A8L上搭载L3级自动驾驶，但今年4月在中国上市后却“跳了票”，令车迷大感失望。

另一方面，经过了特斯拉的一系列事故后，不只是车企的态度更加谨慎，当下舆论环境其实也并不友好。消费者还不能够完全信任自动驾驶技术，大部分人的态度都是“666，但是不敢。”

以上是外部层面面临的困境，对于百度自身来说，要突破的难题也不少。

尽管这次“阿波龙”的出现引起了很大的轰动，但也有业内人士对此提出质疑。比如，阿波龙当前的应用场景是在特定的封闭园区内，这其实是相对简单的，并不是传统意义上在复杂的城市道路上实现自动驾驶的车辆。

此外，根据百度此前的规划，其与江淮、北汽、奇瑞联手打造的L3级自动驾驶汽车，将在2019～2020年实现量产。但这几年百度阿波罗的核心研发人员相继离职，比如余凯、倪凯、王劲、陆奇等等，有人调侃百度是“人才黑洞”。

所以，那些“在开车时也能仰望星空“”边开车边吃着火锅唱着歌”的梦想能否实现，还真不好说。

但是，梦想还是要有的，不是吗？