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Jeep家族中的居家好先生:深度试驾全新Jeep自由光四驱全能版

Jeep家族中的居家好先生:深度试驾全新Jeep自由光四驱全能版
2019-05-30 21:45:06 SUV之家

不是所有的SUV都叫Jeep......

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“不是所有的吉普都叫Jeep”,这是吉普品牌的一句沿用多年的广告语。是的,早些年间,我们常常把吉普和越野车当成同义词,而风格硬朗的大切诺基和牧马人也成为很多人对吉普品牌的鲜明记忆。不过,时过境迁,随着SUV在中国汽车市场的迅猛发展,当下的SUV车型早已超越了越野车的概念,成为中国老百姓最偏爱的一种车型。与此同时,Jeep品牌也已经悄然切换了一个新的广告语,那就是“不是所有的SUV都叫Jeep”,这句话怎么理解呢,Jeep想表达的其实是,大家别忘了,我才是SUV真正的鼻祖。没错,事实上Jeep在中国卖的最好的早已不是其风格硬朗的越野车,而是更加符合当下城市多功能运动风的新车型,笔者此次所试驾的便是这么一款车——Jeep自由光。

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Jeep自由光的发展历程

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追溯Jeep的历史,你会发现这么一个拥有“战场出租车”名号的品牌从始至终都离不开一个“野“字,从脱胎于二战期间盟军使用且战功赫赫的四驱车鼻祖威利斯MB到顺应时代的新宠瓦格尼尔,Jeep所生产的产品一直都延续着与生俱来的血脉渊源,在Jeep接下来的时代演变中,你都能从Jeep众多车型身上找到那份原始的激情与野性。

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从1941年7月23日至今,Jeep在汽车行业中一直扮演着真正意义上的四轮驱动性能、创新技术以及持续改进的重要角色。六十多年前,Jeep通过Wilys-Overland开创了四驱细分市场,并在1974年以其Jeep切诺基开辟了紧凑型运动SUV的发展之路。也正是切诺基的出现,使得Jeep品牌从最开始的野蛮、性能之美衍生出一条适合于家家户户日常生活的代步工具,用现在的话说就叫“城市型运动SUV”。

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Jeep自由光的由来便是如此。在1973年Wagoneer车系所采用的Quadra-Traca(全时四驱)基础上,Jeep在接下来的一年,也就是1974年,带来了全新的Cherokee两门多功能运动车型,并在1977年完成四门车型下线。1984年,Cherokee迎来了首次换代(KL),同时也是当时唯一一款拥有拥有四驱与两驱切换的产品,这时的它被人们再一次的推向了汽车销量市场高潮。

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随着1998年戴姆勒奔驰公司与克莱斯勒公司的合并,Jeep再次易主,并于2002年迎来第三次换代,同时更名为Liberty(吉普自由人),由于自由人的定位介于普通轿车与旅行车之间,且硬朗的外观以及出色的越野性能使得Liberty成为了当时大众所喜爱的车型之一。所以Liberty这个称号也被延续了11年之久(期间在2008年经历过一次换代)。

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随着SUV市场的逐步扩展,城市SUV市场被快速列入了各大车企厂商的重点发展方向,Jeep自然不会错过这样的机遇。终于在2013年,Jeep宣布Cherokee正式回归,替代现有的Liberty车型,同时以全新的中文名“Jeep自由光“命名。但上市后的自由光,似乎变了个模样;虽说造型上还能找到些许大切诺基的影子,但过于激进的设计手法并不是很多人都能欣赏的,尤其是分体式的前脸设计以及变了味的七孔直瀑式进气格栅。即便有这褒贬不一的造型,还是让Jeep自由光拿到了20万销量的答卷,实力不容小觑。

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时至今日,自由光也在去年12月10日迎来它的中期改款,也就是2019款Jeep自由光。该车全系共推出7款车型,售价区间为19.68-31.98万元。笔者此次所试驾车型为它的2.0T 四驱全能版,指导售价为27.98万元(目前全系终端有4-5万元左右的优惠)。

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取消分体式头灯设计

整体造型向大切、指挥官看齐

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虽说此次试驾的车型为自由光的中期改款车型,但就外观而言,它采用了全新的设计风格,说是换代车型也不为过。该车最大的变化在于前脸,以往被网友所吐槽的牛头梗、小眼睛的造型被取消,而是采用开眼式大灯设计,并将LED日间行车灯与远近光灯组融为一体。同时,Jeep标志性的七孔进气格栅也恢复了往昔的些许神韵,但尺寸有所减少。

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此外,两侧的雾灯区域也进行了调整,周围还进行了镀铬修饰;而下进气格栅的面积也被进一步加大,同时可以看到试驾车型还配备了自适应巡航系统。

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车身侧面,整个流线的设计与老款并没有多大差别,除Trailhawk四驱高性能旗舰版外,其余车型的轮眉均采用了与车身同色的设计,这样的设计无疑更符合城市SUV的定位。而Trailhawk版本则继续保留老款黑色包边的造型。

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车身尺寸方面,全新Jeep自由光的长、宽、高分别为4669mm、1865mm、1691mm,轴距为2705mm。此外在轮毂方面,试驾车是唯一一款配备19寸的轮毂车型,与之搭配的是一条规格为235/50 R19的轮胎。

相较于整容式的前脸变化,尾部的转型就显得沉稳了许多。首先,尾灯组的设计经过了重新调整,黑色描边看上去也更加运动;其次就是整个车尾的视觉重心被悄悄地抬高了一点,一种跃跃欲试的姿态在它身上得以体现。

就全新Jeep自由光的整体外观来看,虽说是经历了大刀阔斧式的改变,使得整体造型向着大切诺基、指挥官靠近;但也正因如此,自由光以往的个性化元素也就变得普通起来。若它恰好满足你的购车需求,但却因自身个性而不合你内心的野性审美,那么Trailhawk版或许值得一试。

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内饰设计依旧保守

进一步丰富车机娱乐系统

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相较于变化明显的外观,内饰设计依旧保守,仅在细节部位做了些许提升整体质感的调整。此外,内饰提供了四种颜色供选择,分别是冰岛、马拉喀什、巴塞罗那和巴厘岛。色系包括黑、米黄、棕色以及浅灰四种。

方向盘的造型较为粗壮,但手感有所保留,同时两边分别布局了许多功能按钮;后方的仪表盘采用机械指针与液晶仪表的组合搭配,可显示胎压监测、驾驶辅助调节以及众多车辆信息调节等功能。不过比较遗憾的是此次试驾车作为27.98万的四驱全能版,缺少了全液晶仪表和HUD抬头显示,对于喜欢可玩性和炫酷效果的消费者,可能会有些失望。

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全新Jeep自由光全系标配8.4寸中控液晶显示屏;其中娱乐操作系统采用了最新的版本,显示效果更佳清晰,同时支持CarPlay,丰富了车机功能。

此外,笔者对于全新Jeep自由光细节上的配置还是非常认可的。首先,在中控台上方区域给安排了一个储物槽,方便日常发票、零钱等储存;其次,位于第二排出风口位置给提供了一个220V电源,便于日常充电或办公使用;最后,后备箱电动关闭按钮的位置设计的很细心,有利于日常大型物件的搬运。

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此次内饰变化的另一亮点当属全新自由光后备箱容积的调整。经过重新设计的后备箱整体造型更加规整、宽度也被增加。在笔者试驾期间,隔板两侧的小储物槽使用起来十分便捷,且不会产生多余的噪音,此外,放倒后的后备箱相对平整,对于喜欢自驾旅游的朋友来说或许能排上用场。

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总的来说,全新Jeep自由光的内饰虽说保守了些,但人性化的设计以及实用性的配置依旧突出了它家用SUV的定位,当然这也应该是自由光该有的格调;毕竟在美国,它可是满大街的存在之一。而至于被大部分美国佬喜爱的内饰风格是不是你的菜,那完全取决于自己。

动力调校、驾控表现偏舒适

四驱系统的融入有助于更多的日常驾驶

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印象中的Jeep拥有粗狂的驾驶质感,而将其用到全新自由光身上似乎就差点意思,或许是家用SUV的定位使得它所反馈的驾驶表现更趋向居家。不过相较于之前老款所搭载的2.4L自吸发动机来说,全新自由光此次增加的2.0T发动机绝对算得上是质的飞跃,这款发动机目前也使用在大指挥官上面,与之搭配的是9挡手自一体变速箱。2.0T高功率发动机拥有最大功率195kW/265Ps,最大扭矩400N·m,官方的0-100km/h加速成绩为7.49秒。(2.0T低功率发动机拥有最大功率172kW/234Ps,最大扭矩350N·m。)

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另外,全新自由光提供Trailhawk高性能版首次以国产方式进入国内市场。想当年,老款仅以进口方式少量引入,3.2L高性能版本售价更是高达52.99万元,注定只是少数情怀玩家的选择。而此次国产的高性能版本,不但外观保留原汁原味,在性能方面也颇有当年“小切”的神韵。通过角与离去角分别达到了28.1°和32°,最高涉水深度则为482.6mm。但遗憾的是笔者此次试驾的车型并不是Trailhawk高性能版。而是它的次顶配车型——四驱全能版。

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具体来说,不管在何种油门开度下,这台9AT的变速箱都显得非常聪明。尤其是中段加速表现,转速一直持续攀升到近5000rpm也没有丝毫衰减的迹象。但整体的升档逻辑适用于日常巡航,当然你要是说想要急加速带来极致快感,还的确有些困难,毕竟这台ZF的9AT变速箱速比范围在9.79,没法提供过于激进的电控调校。

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就日常家用来说,全新自由光的动力储备以及换挡逻辑都是易于我们的日常驾控。在驾驶过程中方向盘的操控也与之前的Jeep车型大相径庭,整体调校偏轻盈。此外,油门踏板以及刹车踏板带来的力度反馈也表现适中。

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同时,全新自由光四轮独立自适应减震系统是全系的标配,从最软到最硬的调节时间仅需0.2秒。另外在上路驾驶的过程中,它所带来的侧倾表现让我感到惊讶,尤其是连续的过弯过程中,即便保持着较高车速的它也没有出现那种过于明显的推头现象。当然,或许是所测试路面过于“日常化”的缘故,这台新车给笔者的感觉好似太过于平缓,或者说没有什么个性可言。但如果将居家的标准拿过来看,它的表现还是值得夸奖。

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其次,笔者此次所试驾的车型为四驱版本拥有自动、沙泥、雪地、运动等多种模式以及陡坡缓降等常规操作,但你要凭着它带着你去较为野性的路况中洒洒野,那劝你还是放弃这种念头。它可不像Trailhawk旗舰版车型那样,拥有后桥差速锁和低速扭矩放大功能的低四模式,四驱能力得到进一步强化,搭配更加专业的AT越野胎。

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总的来说,笔者此次所试驾的全新Jeep自由光四驱全能版,无论是变速箱调校还是油门踏板以及制动踏板力度的调校都算得上我们日常生活中的“好好先生”;整体驾控谈不上激进,但其轻快的驾控表现还是有助于大部分驾驶者的日常驯服。

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写到最后...

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通过此次几天的试驾,笔者也对全新Jeep自由光有了进一步的认识。外观方面,相较于老款车型而言,全新的造型能够让更多人接受,同时内饰也进一步丰富了人机交互系统。动力方面,全新2.0T的发动机加9AT的这么一套动力总成也使它在同级对手中的竞争力进一步提升,同时也摆脱了之前“机油光”的称号。不过就售价而言,笔者此次所试驾的四驱全能版27.98万元的售价似乎有点小贵。如果你对于越野驾驶有过多需求的话,建议直接上31.98万元的Trailhawk旗舰版,因为它在四驱配置方面还额外拥有后桥差速锁和低速扭矩放大功能的低四模式,四驱能力得到进一步强化,同时还搭配更加专业的AT越野胎。但如果你只考虑日常通勤并且偶尔还想带着家人出门自驾的话,售价为24.98万元的四驱探险版或许值得考虑。那么,对于全新Jeep自由光的改款,大家还有哪些不同的观点呢?不妨在评论区留言。

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