对于一家自成立起就一直亏损的合资公司来说，如果不能盈利，任何存在下去的理由都会显得苍白

腾势成立以来，8年的历程中只有三款车型，腾势300早已经被淘汰、腾势400也被前进的车轮给粉碎，而如今，只剩下腾势500一个人孤立无援的撑起腾势家族的“希望”，其实腾势汽车成立以来，不仅有“两个爸爸”可以依靠，而且其研发经费更是高达30亿之多，并且早就拿到了新造车势力眼红的“资质”，很难想象腾势汽车是怎样将这把好牌给打烂的。

产品无竞争力，换代缺乏新意

腾势汽车，说他是造车新势力的“鼻祖”也不为过，于2010成立，背靠比亚迪和戴姆勒（奔驰母公司）这两座大山，按理说含着金钥匙出生的腾势汽车原本应该是成为“网红”造车新势力，但是纵观腾势汽车1-8月销量。1-3月腾势400销量为0辆，4月腾势500上市之后，就算是有相当力度的优惠政策，销量依然不见起色，截止7月的其终端销量为528台；而8月更是雪上加霜，相比蔚来汽车的首款产品ES8销售了1296台的成绩，腾势的8月销量仅为42台，而且ES8不仅续航比不上腾势500，售价也更贵，为何腾势500如此不受欢迎？没错，就是因为其颜值确实不高。

而且自2014年首款车型腾势300上市，不管是之后增加续航里程的腾势400，还是2018年初推出的号称外观、内饰、续航全面提升的腾势500，从整体设计和内饰造型来看，其都是延续了奇丑无比的设计风格，而且值得一提的是，虽然每款产品的续航里程有所增加，但是其动力系统、电机参数、电池类型等始终沿用最早一代车型的参数和材料。

戴姆勒和比亚迪为腾势规划的人生道路大概是这样的：请最好的老师，用最好的材料，享受最高级的配置，以“高品质的新能源汽车”的定位上市，在鲜花与掌声中收获销量，然后成为和特斯拉分庭抗礼的中国高端新能源汽车品牌，走向人生巅峰。但是，理想很丰满，现实却骨感；可以说腾势汽车虽然赢在了起跑线，却输的一塌糊涂。

姥姥不疼，爸爸不爱；腾势何去何从？

戴姆勒和比亚迪会放弃腾势吗？这或许要取决于腾势汽车能否推出新的车型，并在市场站稳脚跟，但是传说中腾势将推出一款定位中大型的纯电动7座SUV车型，如今这款车型仍然是个谜。腾势官方从来没有公开谈论过第二款车型，另外，戴姆勒和比亚迪之前两次增资用途也都没有明确提及新车型开发；而且腾势第一款车型的推出就经历了很多波折，第二款车型能否顺利推出可能还要打个问号。

再加上，奔驰如今的新能源布局已经初现端倪，其首款纯电动SUV车型——EQC正式全球首发，该车诞生于EQ平台，预计在2019年之内，国产版登陆中国市场。而比亚迪的“王朝大军”更是一路高歌猛进，如今比亚迪有了前奥迪设计师艾格的加盟，不得不承认，比亚迪的车有了脱胎换骨的变化，而相比与其再去大费周章打造腾势，不如将“王朝大军”这张牌打好。

写在最后：

从某种程度上，对于戴姆勒而言，腾势已经完成了它的历史使命；对于品牌力仍然较弱的比亚迪来说，仍然需要腾势这个中高端品牌，并且维持与戴姆勒的合资关系，可以让比亚迪不断提升技术实力和造车水平。然而，对于一家自成立起就一直亏损的合资公司来说，如果不能转亏为盈，任何存在下去的理由都是显得苍白的。