最近有关捷克政府禁用华为的消息挑起了一些爱国人士的民族情绪、在很多人眼里，这可能和汽车界并没有太大关系、但事实上却将一个品牌推到了风口浪尖——斯柯达。

斯柯达的历史最早可以追溯到1895年，有着比世界上多个一线主流品牌更加悠久的历史；甚至它的资历比大众更深、因为大众品牌是在1937年才成立的；可以说斯柯达是正儿八经的汽车百年老店。

始于1895年，比大众历史更久远

在早期斯柯达也曾有过一段辉煌史、但在1989年苏联解体之后、斯柯达遭受了巨大的冲击，从此一蹶不振。经历了多次的股权变更、最终斯柯达和保时捷、宾利、兰博基尼一样被揽入了大众集团的麾下。2015年，上汽斯柯达成立、开启了斯柯达与中国市场的渊源、从此开启了斯柯达在华卖车之路。

而近年来随着中国市场体量的不断增长、斯柯达的销量也有着显著的进步。根据相关事数据显示：在2014年全年斯柯达销量累计达281400辆、2015年斯柯达累计销量到281700辆、2016年斯柯达累计销量到330088辆、2017年开始，斯柯达的销量上升期似乎就结束了、它的全年销量为333009辆，同比仅微增0.8%。

其实如果斯柯达只是单纯的一个来自捷克的品牌、那么这样的销量对于它来说实属不错。之所以它被吐槽的如此严重，还是因为它作为一个背靠大众的品牌、销量却与大众有着如此之大的差距。

11月销量猛降，全球销量比不过大众中国市场销量

根据相关数据显示：2018年11月，斯柯达全球交付量为11.01万辆、同比下降3.9%；其中中国市场销量为2.8万辆、同比下滑24.32%。2018年1—11月，斯柯达全球汽车交付量为114.86万辆、同比增长5.1%；其中中国市场前11个月的累计交付量为30.43万辆、同比增长7.7%。

在2018年11月，一汽大众与上汽大众分别实现了197076辆、184008辆的销量；分别同比上涨2.3%、下降17.5%。2018年1—11月一汽大众与上汽大众分别实现了1804337辆、1867642辆的销量。对比之下，斯柯达在全球的单月销量都还不及上汽大众或者一汽大众在中国区的单月销量。此外，斯柯达的前11个月的累计销量也分别仅有上汽大众与一汽大众的六分之一。

那么，究竟是什么让斯柯达成为了大众在中国地区的“陪衬”呢？

大众新技术，斯柯达第一个“吃螃蟹”

在汽车界，斯柯达有一个别称：“更便宜的大众”。因为普遍上斯柯达与大众同级别的产品、使用相同的平台、相同的技术，但价格却要低上一两万。但中国消费者仍旧更加钟情于大众的产品。这是因为与其说斯柯达与大众共享了造车技术、不如说斯柯达是大众的“技术先驱试验者”。

每当大众在造车方面有了新的技术研发、总会率先使用在斯柯达身上，让他作为第一个吃螃蟹的人去试验市场反应。这个世界总会记住发明者与开拓者、却不会记住第一个使用者。

除此之外、在中国消费升级、消费者观念转型的今天，中国人对于买车这件事的品牌认知固化现象日益严重。即便考虑到后期维修保养的便捷程度以及产品的保值率，人们也更加愿意选择大众汽车。并且每一年大众都将在广告与宣传推广的投放上大做文章、但显然斯柯达没有大众那么有钱，能够做的广告也相对较少、品牌知名度自然是跟不上的。

产品矩阵丰富，但无明星车型

目前斯柯达受到中国市场寒潮的影响较为明显，但抛开市场层面、从产品层面上来说、斯柯达又是比较特别的存在。以往在中国市场销量不佳的品牌往往有一大特点：产品稀少，一些就只有那么两三款苦苦支撑着整个品牌的销量。但斯柯达不同，斯柯达在中国在售的产品矩阵可以称得上是十分完备、但问题在于斯柯达始终没有一款明星产品能够带动整个斯柯达系活跃起来。轿车市场仅有明锐(配置|询价)销量能够破万、SUV市场仅有柯迪亚克(配置|询价)在几千辆上下徘徊。

写在最后：

都说背靠大树好乘凉。但斯柯达背靠大众这颗大树却显然收益并不十分显著。2018年中国市场遭遇寒潮，连大众本身都受到了不小的影响；2019年车市寒潮还将持续、斯柯达或许是时候为自己的发展谋求新的规划；安于现状始终不符合残酷的市场生存法则！