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全资收购电机“独角兽” 许家印造车“新王牌”硬核黑科技站C位

全资收购电机“独角兽” 许家印造车“新王牌”硬核黑科技站C位
2019-05-31 16:51:19 看天津微博
全资收购电机“独角兽” 许家印造车“新王牌”硬核黑科技站C位

“太阳底下,没有新鲜事”。

如果说许家印又收购了一家世界级的轮毂电机公司的话,也没什么可吃惊的了。对,又收购一家,此前恒大已经通过泰特机电拿到了作为轮毂电机行业三巨头之一的e-Traction公司,而这一次,是三巨头的另外一家——Protean。

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恒大与Protean合作协议签字仪式现场

5月30日晚间,恒大健康(0708.HK)发布公告,旗下的NEVS通过将Protean合并入NEVS附属公司Virtue Surge Limited的方式收购了Protean。

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两个多月的时间,还是轮毂电机,许家印跟轮毂电机卯上了。

为什么呢?简要地说,想要造新能源车,驱动力很重要。

我们知道,新能源汽车无论现在发展得如何,但一定是未来汽车行业的发展趋势,而在驱动方式上,分布式驱动也是未来“电气化智能移动交通”的趋势。

目前的新能源汽车市场中,中央驱动电机是普遍的,轮边驱动被认为是过渡方案,而轮毂电机则被称为新能源汽车的终极解决方案。

1900年的时候,费迪南德·保时捷搞了一台轮毂电机驱动的“混合动力概念车”,那时候他还没有创立保时捷汽车公司,但是内燃机发电来驱动轮毂电机成本太高而能效太低,后来成立的保时捷还是用传统内燃机+变速器的方式来造车。

技术是好技术,但是没遇到好时候,于是军工、航天等领域成为彼时作为高科技的轮毂电机的主要应用领域。

但随着汽车越来越电气化、智能化的时代的来临,轮毂电机技术逐渐从军工转向了民用,尤其是逐渐进入到乘用车领域,在轮端直接提供动力,成为新能源汽车的理想动力来源。

而在新能源大客车领域,轮毂电机已经显示出了充足的优势。

● 比如,在各种电驱系统中,轮毂电机的效率是最高的,实现单个车轮独立驱动,稳定性和可控性更强,而且还能降低能耗,续航里程更长。

● 而轮毂电机还能优化整车的结构,提升整车内部设计的自由度,空间利用率能得到大幅提升,而且适用性广,无论是纯电动还是油电混合,都行。

● 而最主要的是成本,使用轮毂电机,能够在整车制造中能减少对传统汽车零部件的依赖,无论是整车制造还是未来的维护,都有极大的成本优势。

在十三五规划后,战略性新兴产业发展部际联席会议办公室发布的《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》中,2016版比2013版多出来的重要更新之一,就是新能源汽车,除了整车制造,还包括轮毂电机。

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所以,无论是传统车企还是互联网系新能源汽车甚至产业链上的零部件制造企业,都对轮毂电机技术虎视眈眈,而轮毂电机企业自然成为了市场上的香饽饽。

说起轮毂电机,不得不提的就是轮毂电机的“三巨头”——e-Traction、Protean Electric和Elaphe。

3月15日,恒大健康从天津天海的手里,拿到了湖北泰特机电的70%的股权,而泰特机电100%持有荷兰e-Traction。而这一次的收购,恒大将“三巨头”之二收入囊中。

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许家印与Protean英国团队骨干合影

说起来,Protean Electric与恒大也有一些“间接”的渊源的。

2016年7月,Protean Electric获得了7000万美元的融资以加快电动汽车轮毂驱动系统的应用,投资方除了Go Scale资本和浙江万安,就是天津天海。

而Protean Electric的发展还是很快的,在全球拥有130多名技术科研专家和150多项专利技术,还有150多项专利待授予,涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机。

尤其是轮毂电机,成为全球唯一实现量产的乘用车轮毂电机企业,其轮毂电机已经研发至第四代,解决了轮毂电机控制、防护等级、可靠性、热管理等多个行业难题。

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许家印视察Protean研发情况

2017年4月,Protean PD18 RAM轮毂电机在天津正式下线,其最大扭矩1250Nm、速度可达225km/h、峰值功率80kW、最高转速1800rpm,而其质量仅36kg。

而最重要的是,现在已经具备可实现量产条件。

目前,Protean Electric的轮毂电机技术,已经在30多种不同类型汽车、超100万公里的行驶距离中得到测试和验证。

即便是与市场上的高端新能源汽车宝马i3相比,Protean的轮毂电机的优势也明显,系统效率提升3%、续航里程增加21%、驱动系统减重30%、启动加速性能提升5%。

在收购案之前,恒大以及e-Traction在轮毂电机领域的主要竞争对手,就是Protean,如今,Protean也收归恒大旗下,两大轮毂电机企业确立了恒大在轮毂电机行业的绝对优势地位。

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显然,联合也好,收购也罢,许家印的决心和底气并不意在成为轮毂电机行业的“最强王者”,毕竟从恒大的整个产业链布局上来看,一切都是为“恒大汽车”服务的。

2019年,恒大汽车的冲刺速度可是不一般。

●整车制造方面,恒大一方面收购了瑞典的新能源汽车制造企业NEVS,不仅获得了萨博汽车的技术,还有NEVS的造车资质,一方面收购瑞典老牌车企Alpraaz,成为经典超跑品牌柯尼塞格(Koenigsegg)的大股东。

●而在核心部件方面,首先是电池,恒大向科陆电子收购了上海卡耐新能源58.07%的股权,卡耐有日本技术,而且动力电池装车量排名前十;轮毂电机方面,先后收购了E-Traction和Protean Electric,强强联合也是没谁了;而充电桩方面,恒大自助设立了恒大智慧充电,专门从事新能源汽车充电桩以及软件研发。

●而卖车也不用担心,恒大早就入股广汇集团,汽车销售渠道也打通了。

万事俱备,只差投产。而距离恒大汽车投产也不远了。

早在今年1月份,恒大就曝光了“产品线”,其未来研发生产的车型将全面覆盖“入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列”。

恒大新能源汽车力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

目前,恒大拥有瑞典特罗尔海坦研发制造基地,天津基地已经建设,并且在筹建上海和广州基地。

也就是说,很快,恒大汽车就要从天津走向全国甚至全世界。

进入倒计时。

来源:大猫财经

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