高颜值、实力派、个性化，以“i-SUV”的初生姿态展露锋芒，集万千瞩目于一身的猎豹CS9究竟如何?让我们一探究竟。

穿梭在城市中，什么样的座驾能够让你真正融入其中?我想，它一定既带有年轻人追崇的个性时尚，也拥有互联网时代的科技创新基因，同时兼具澎湃的激情和让人安心的过硬品质。只有这样一款融合朝气活力和创新精神的SUV，才能真正唤醒你的年轻本性和驾驭冲动，正如“小豹子”CS9一般。

▲“小豹子”CS9演绎年轻本性

[颜值]

演绎年轻本性 “小豹子”CS9

作为国内几大轻型越野汽车生产厂家之一，猎豹汽车从事军工传统生产已有60多年的历史，而对于整车制造的经验也已经超过了30年，从2002年首款家用车型黑金刚上市以来，其凭借优秀的整车表现获得了一定的市场基础，后续车型的外观设计也愈发时尚，在SUV中，尤以CS10最为人所知，塑造了猎豹品牌的城市SUV调性，而后，“小豹子”CS9的惊艳亮相，再度以颜值演绎年轻本性。

▲“小豹子”兼具“大智慧”

X型家族式前脸造型硬朗饱满，威猛霸气，不怒自威，充满力量感。上下格栅的呼应和“C”字形镀铬条以及简洁个性的卤素大灯等元素的运用，让猎豹CS9极具运动范和个性色彩。双色的外后视镜上集成了侧面转向灯，镜片方面支持电动调节，还配备了外后视镜电动折叠功能。此外，车身饱满的形面、高挑的腰线、以及侧面贯穿式的设计，更让CS9的身姿显得更加挺拔颀长，蕴含蓄势待发的冲劲。“小豹子”CS9采用了双叉五辐铝合金轮圈，造型样式方面很有活力感，尾部的设计走的是简约风格，后雾灯的周边造型与前雾灯有较明显的呼应作用，周边带有一抹镀铬装饰，巨大的尺寸也带有一定的视觉冲击力，镶嵌在车尾保险杠中给人一种很厚实的感觉。

虽说“小豹子”4315mmx1840mmx1650mm的车身尺寸和2600mm轴距，看上去并不是个“大块头”，但后排座椅可折叠的设计，让空间利用充满了更多可能。近可呼朋唤友一路高歌，远可满载行囊长驱直入，以最轻松的姿态到达每一个想要去地方，还有什么比这更洒脱惬意的呢?

[智驾]

一切皆有可能 “小豹子”兼具“大智慧”

除了颜值，对于这样一款诞生在移动互联网时代的SUV，我们总是期待着它能更“聪明”一些，知我所想，方能为我所用。而恰好“小豹子”兼具了这样的“大智慧”。

首先，进入车内，你的视线一定会被中控台的12英寸的智能大屏所吸引，实际操作体验中，你会发现，这个大屏带来的惊喜可不止一点点。它具有自动语音的功能，按下方向盘右侧的绿色按钮、或者大屏上的i-Call按钮，即可直接用语音指令导航、查天气、收音机调频、空调调温、拨打电话等。有了这些便捷功能，驾驶时就可以解放双手，“动口”不动手，无需分心，安全便捷。

▲“小豹子”CS9在接受正面碰撞测试

CS9车联网搭载百度CarLife系统，只要在车内连接手机，就可以在大屏上听手机的音乐，推送限行信息、违章情况、天气信息。出发前，我们在猎豹APP上搜索地点，导航后点send2car，手机会将导航信息发送到车上，上车后就可以直接去目的地。此外，车主可以直接在手机上预约保养服务，未来还能直接在手机上付费。当然，CarLife系统也能够连接到你手机上的视频，但是出于出行安全考虑，还是关闭了上网、看视频功能。这样的设计理念在于不让车载大屏承载过多手机上已有的娱乐功能，从而沦为手机的替代品，而是让车载大屏更多地为出行服务。

接下来，说说CS9的远程遥控，不得不说，这确实是一项极具便利化的发明。出发之前，我们在手机上安装了猎豹车联网APP(安卓及iOS系统均可使用)，每辆车对应一个账号和密码，你可以直接操作手机，远程启动空调、闪灯鸣笛、开/闭锁车门、车辆体检等，省去很多麻烦。

总有人说“智能驾驶”离自己太远，难以触碰和感受。但“小豹子”让我们刷新了对车载互联科技的认识，也充分体验到其引领年轻一代个性化潮流的魅力。尽管小型SUV车市强手如云，但拥有“大智慧”的猎豹CS9，一定会为你带来不一样的非凡体验。

[操控]

唤醒驾驭冲动

于我而言，高颜值的外观和丰富的配置不过是道“开胃菜”，而合格的动态表现才称得上是真正打动味蕾的“主菜”。很显然，“小豹子”CS9越来越对我的胃口。

8月末的津门，已经进入北国的夏末初秋。时来的秋雨、清新的空气着呼应猎豹CS9的年轻活力，一路上收获众多瞩目，可谓是“所到之处皆风景”，不经意间便与这座都市组成一幅幅摩登画境。

猎豹CS9搭载了代号为CF4G15T的1.5T发动机，这款发动机之前也曾出现在猎豹CS10上，其最大输出功率110kW，最大转矩210N·m，从参数看达到了主流水平，相比上市之初的1.5L发动机有着不小的提升，传动系统匹配的是CVT变速器。

在实际试驾中，CS9的动力输出趋于线性，再加上CVT变速器平顺的特性，操控极易上手，虽然这款车型不会给你夸张的爆发感，但平稳行驶的舒适度令人欣喜，毕竟它是一款主打居家实用型的SUV，有条不紊的态度才是它真正的魅力所在。而前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构在这个级别这个价位的车型上很常见，整体调校偏舒适，悬架行程偏长，路面信息基本能被有效过滤掉，遇到像减速带这样的大起伏时车身不会有过多的抛跳感，让你尽享驾驭乐趣。

[安全]

细节方显军工品质

于车而言，安全性永远是绕不过的话题，当前，国内的SUV市场竞争十分激烈，没有过硬的品质和突出的亮点，只能泯然众人。幸好“小豹子”CS9不负众望，除了超高的颜值和胸怀大“智”，更于细节之处，彰显出过硬安全底色。

众所周知，C-NCAP(中国新车安全评价规程)碰撞测试是汽车安全性能的一块试金石，其设定了正面100%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞和鞭打试验多种工况试验，采用比我国现有强制性标准更严格的评价体系，来全面检验车辆的被动安全性能。而不久前，CS9就经历了这样的大考。

在C-NCAP正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞。该试验要能有好的表现，其车身结构要具备较好的吸能特性，同时又要避免变形量过大;此外，车身结构和安全带、安全气囊等约束系统的碰撞响应须具有良好的匹配特性。从猎豹CS9的试验现场看，其发动机舱整体溃缩变形，发动机盖隆起，不过两侧车门周边没有发生明显变形。试验后，4个车门均能顺利打开，正面安全气囊正中央与假人头部接触，车内假人的坐姿没有明显异常情况。试验数据显示，其前排假人头部和大腿部位得到了满分。前排假人胸部是该试验的得分难点，去年C-NCAP共测试了40款车型，该部位平均得分率为75.6%;而猎豹CS9在该部位的得分率达到82.2%。由此可以看出，CS9的车身结构设计合理;同时，安全气囊、安全带等约束系统与车身结构的匹配达到了很高的水平。

虽然猎豹汽车已不再延续之前的“硬派越野”风格，而是转型走“城市SUV”的主流路线，但其车身外形设计还是不乏硬朗阳刚之气。不过，其车身究竟耐不耐撞?还是需要试验来检验的。在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上只有40%的接触面积，对于车身结构强度是很大的考验。在该试验中，猎豹CS9驾驶员侧发动机舱发生很大的溃缩变形，不过整体乘员舱结构保持的比较完整，A柱没有发生明显变形，车门在试验后也能顺利打开。这样的表现与其车身结构大幅采用高强度钢，拥有优异的车身传力路径设计，有很大关系。试验数据显示，其前排假人头颈部和大腿部位都是满分。从以往的测试情况看，前排小腿部位较容易失分，去年测试的40款车型在该部位的评价得分率在80%左右;而猎豹在该部位得分率达到90%。从试验现场看，碰撞后，其腿部空间还是比较充裕的，这一方面是由于防火墙倾入量得到很好的控制，另一方面也是在于其宽大的内饰空间。

在侧面碰撞测试中，在速度为50km/h的台车的冲击下，在车门防撞梁、B柱、门槛梁等刚强度结构的保护下，其侧面车身变形量不大，没有影响到车内乘员的生存空间。最终，猎豹CS9顺利得到了满分。

最终，此次C-NCAP碰撞测试中，CS9在两次正面碰撞测试中的得分率都在84%以上，在侧面碰撞测试中则是得到满分，驾驶席座椅在鞭打试验中的得分率也达到了83%。同时，它还因配备ESC、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘共得到满分3分的加分。正是在各个试验中均衡的表现，再加上丰富的安全配置，令其最终获得5星级评价。猎豹汽车坚持“军工标准造民用用车”造车理念，在这次碰撞测试中得到了很好的诠释。

年轻、时尚、个性、活力，从CS9身上，我们看到了猎豹汽车的产品品质，也看到了他们的研发实力，更看到了“小豹子”的大不同。有了这样的产品力，我们有理由相信，猎豹汽车必会以“猎豹速度”在群雄逐鹿的SUV市场闯出一条属于自己的路。