曾经闹得沸沸扬扬的美国环保署EPA指控大众柴油动力车存在舞弊现象。这个新闻堪称爆炸性，一经媒体曝出，大众立马成为全球汽车行业的最热门话题。关于大众的事儿，网上相关报道多如牛毛，落井下石和隔岸观火者兼而有之，鉴于大众的家长里短不是本文重点，在此也就不多加评论了。不过，跟着大众一起“火”了一把的，就是本文的重点—柴油车。 一提起柴油车，或许我们会想像到黑烟、噪音、污染等相关词语，然而柴油引擎早已不是什么新鲜玩意儿，但是为何以前多半都只在一些货车及农用车上，主要原因就在于排气污染与震动噪音方面的问题。但是随着科技进步，这些问题已经逐渐被改善，其中最重要的技术要算是高压共轨喷油与压电式喷嘴机构了。
高压共轨喷油简单来说是以蓄压方式将燃油经由金属管分支至各个喷嘴以高压方式喷射燃油，由于各喷嘴是独立控制，因此可以达到相当精准的喷油。 这其中压电式喷嘴又扮演着相当重要的角色，这种喷嘴以1600大气压力以上的压力将燃油从喷嘴上的数个微小孔穴中喷出，因为所喷出的燃油粒子比较小，所以能与空气混合地更为完全，达到更理想的燃烧状态。在一次的燃烧过程中可以分成3~5次来喷射燃油，对于燃烧的控制管理可以更为精确，抑制因为不完全燃烧所产生的有害物质，甚至是传统柴油引擎车上常见的嘎拉嘎拉噪音也会小些。 在现在的柴油动力领域中还有一种直得注意的技术就是HCCI预混合压缩自行点火方式，这种方式是像汽油引擎一般将燃油与空气混合的状态下，再采取类似柴油引擎般使用可控自动点火系统的高效燃烧过程。 可大幅减少氮氧化物的形成，达到稀薄燃烧状态。目前已有数家全球性大车厂竞相研发这种技术，其中奔驰公司曾在2007年法兰克福车展中以F700概念车为平台展示这项技术，厂商称之为结合Diesel柴油引擎与Otto Cycle四行程引擎系统，大众汽车所开发的系统则称之为CCS，如果业界能够将名称统一起来的话，应该更有助于提高一般民众对于它的认识。 国内柴油车的占比如此之小，毫无疑问限制了柴油机技术的发展，造成了国内柴油机技术与欧洲先进国家差距逐渐拉大的现状。其实，柴油“清洁能源”的名号可不是白叫的，柴油其实是有一些独到之处的。相比汽油机，柴油机的使用能够减少二氧化碳的排放，削弱温室效应。此外，压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，简单来说就是省油。低速扭矩还能使得柴油机动力强劲。在欧洲，鉴于汽油税更高一些，柴油还大大便宜于汽油，这都让欧洲消费者对柴油车青睐有加。
