最近，有几辆乐视汽车（Faraday Future）样车据悉已运抵北京，同时加上贾跃亭旗下公司在广州成功拿地的消息，这些新闻披露都不由得让人疑问,乐视汽车究竟能否起死回生？这是一场逆袭还是依旧只是一场圈钱游戏?

要分析这个问题，还得从乐视汽车如何诞生谈起。乐视汽车全名为“乐视超级汽车”，其品牌理念为电动化、智能化、互联网化与社会化。乐视创始人贾跃亭提出，我们造车的使命是持续创新、不断颠覆，打造地球上最先进的超级汽车。为了实现这个远大理想，贾跃亭在2015年疯狂的股市中融资了一大笔钱，其中的一部分就被投入到了汽车产业中。

2015年1月，乐视高价挖来英菲尼迪中国区总裁吕征宇；3月，乐视与北汽达成合作；4月，乐视敲定与阿斯顿马丁的合作，双方将共同打造电动化跑车Rapid E;10月，乐视收购了易到用车70%股权；2016年1月，乐视收购法拉第未来。在贾跃亭令人窒息的梦想中，其以“大跃进”的速度达成一系列战略合作。虽说激进扩张能够迅速打开市场，但贾跃亭似乎是忽略了乐视潜在的资金链危机。

但贾跃亭凭借着多年来练就的商业谈判技巧，其巧妙地化解了部分危机。乐视汽车虽然停留在PPT阶段，但其成功说服一众投资者入股。2016年9月19日，国家电网、深圳市政府旗下深创投、联想控股、民生信托联手为乐视汽车注资10.8亿美元。有了资金的注入，贾跃亭的计划变得更加激进。2016年12月，乐视莫干山汽车项目启动，该产业园占地4300亩，一期项目计划投资110亿，二期计划实现汽车年产量40万辆，乐视汽车将由杭州走向世界，贾跃亭如是说。

但其兴也疾，其亡也忽。一瞬间，乐视突然之间就陷入流动性紧张的困境。纵使有孙宏斌的150亿驰援，但造车是个巨大的无底洞，孙宏斌透露，汽车项目耗资超过200亿，这拖垮了乐视电视等其他优质项目。但贾跃亭好像并不打算放弃，出走美国后，贾跃亭一心造车，尽管国内对其口诛笔伐，但贾跃亭似乎并不在意，或许他明白唯一能让吃瓜群众转变看法的就只有成功量产汽车。

随着一笔神秘的15亿美元的资金注入，贾跃亭量产车计划目前正稳步推进。目前曝光的汽车谍照也颇为酷炫，无边框车门，大功率电动机，棱角分明的设计。就账面数据而言，乐视不输特斯拉，甚至在部分领域都超越了龙头特斯拉。但是高达200万售价的汽车能否让乐视起死回生，能否让贾跃亭从谷底重回巅峰，我们拭目以待。