7月9日，东风本田宣布将启动新一轮召回，召回车辆为2015年12月15日至2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的思域(配置|询价)。而就在两个月前，本田刚刚宣布了对人气车型CRV的召回举措，此时再度召回，本田看来”机油门“这个痼疾是在旗下热门车型中四处蔓延了。

本田表示，此次对思域的召回理由也与CRV如出一辙。由于涡轮增压发动机设计问题，当汽车持续在低温环境下连续短途行驶时，发动机油液面会增高。人家汽车是机油越用越少，本田倒好，直接越用越多，机油也省了。

但由于存在对发动机造成损坏的潜在影响，本田此次仍祭出了与处理CRV问题车型一样的套路，那就是免费更换空调控制单元、升级ECU组件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，以此来抑制机油液面增高。

上面那段话用人话来说，就是本田用升级软件和硬件的方法让机油液面升高速度放缓，原来的问题依旧得不到解决。这是个治标不治本的方法。由于该发动机喷油角度设计问题，机油问题无法彻底解决，如要解决，那本田早就赔得哭晕在厕所。

既然无法彻底解决问题，本田也拿出了小小的诚意。东风本田承诺用车期间如果由于机油液面升高导致发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套损坏等，本田将免费为顾客修理。同时本田还承诺为会顾客终身保修服务，换句话说，以后出了事还是顾客掏钱，本田”买发动车送车“的金字招牌是毁了。

可即使有这样那样的召回措施，本田的销量居然还很坚挺。在2018年上半年，本田共计完成销量609100辆。其中广汽本田贡献了337628辆，深陷泥淖的东风本田完成了271472辆销量。本田品牌强大号召力仍然存在。

当然另外值得质疑的一点是，同样问题的思域为何不与CRV一起召回，而是选择了两个月后的现在才召回。或许是本田希望尽可能减少这两起事件对销量的冲击。但不破不立，当年丰田的”踏板门“事件，丰田在付出了数十亿美元的赔偿以及数百万辆的召回损失后，不断钻研市场，打造符合适销对路的产品，重新夺回世界销量第一的宝座，这一点，希望本田在该事件后能更加用心做好自己的产品，让本田技研名声响亮。