对于国内的造车新势力们来说，2018年是个坎。这个坎在于能否量产以打消投资者以及消费者的“PPT造车”质疑。对于头部企业蔚来来说，更是如此。

2014年成立的蔚来背后站着全华般的投资者阵容。高瓴资本、BAT的投资部门以及顺为资本等一众资本弄潮儿都是蔚来的鼎力支持者。有了钱，蔚来的营销“脑洞”丰富且多彩。赞助大学生电动方程式比赛，参与纽伯格林赛道竞速刷成绩，参与世界电动方程式联赛，发布电动超跑EP9，这一切都让大众怀疑这是不是又一家“绣花枕头”般的创业企业，就像当初的乐视汽车那样金玉其外败絮其中？

2018年，蔚来交出了答卷。

01

2017年12月17号，蔚来包下整个五棵松篮球馆和周围部分场地。请来当红乐队Imagine Dragons，包下9架飞机邀请超过5000名ES8车主参与活动。据媒体猜测，这场发布会，蔚来“烧”了8000万人民币。而这一场演唱会的花费，就可以买下两个一汽华利了。

可是与高调的新车ES8发布会相比，交车旅途却并不顺畅。最初，蔚来CFO谢东萤确认ES8将会在2018年3月份交付，但在2月份的“蔚来日”，这一期限被推迟到了4月下旬。等到了北京车展时，蔚来创始人李斌表示交付将会在5月份开始，并在6月开始批量交付，到9月底完成一万辆创始版交付。

但事情并没有蔚来预计的那么乐观。全铝车身，全新工厂以及与江淮合作细节的敲定，让ES8的交付屡屡跳票。虽然最终在年中开始交付，但是最初的承诺显然是成了空话。

02

交付问题最终在6月份左右得到了初步解决，随后蔚来的操作就让吃瓜群众产生了质疑。

北京时间8月29号，蔚来汽车向美国SEC递交了招股书，蔚来预计每股ADS的首次公开发售价格在6.25至8.25美元之间，最高融资15.18亿美元。但投资者们对蔚来刚交付即上市的动机表示出了担忧，毕竟刚交付即上市，除了实在缺钱这个原因外，几乎找不到任何其他的借口。

正因如此，蔚来没能融资到它本想融到的钱，最终蔚来招股价在每股6.26美元，融资11.52亿美元，较当初的融资计划，显然是有点“流血上市”的味道。上市当日，蔚来股价就遭遇破发，一度跌至5.35美元，回想蔚来D轮融资时的47亿美元估值，D轮进入的华夏资本和中信基金已然亏损。

但第二天蔚来的股价就诡异了起来，蔚来似乎也从那一天起结束了上半年的“水逆”，开启了下半年的顺风顺水。

第二天，蔚来股价涨幅直接蹿升至90%，市值触及130亿美元。蔚来股价的大幅上涨，直接刺激了我国股市中的蔚来概念股。江淮汽车、安凯客车当天股价无悬念一字板开盘。2018年，蔚来的好运来了。

03

下半年，除了上市后股价暴涨外，蔚来的交付迅速走上正轨。同为第一梯队的小鹏汽车董事长何小鹏曾信誓旦旦打赌年内不会有任何一家新势力造车企业会交付1万辆车，可蔚来最终的交付数据达到了11348台，何小鹏曾经的“信誓旦旦”如今成了媒体们的笑谈。

除了ES8量产顺利外，蔚来第二款更为亲民的车型—ES6已经箭在弦上。与特斯拉一样，蔚来也希望先切入高端市场打响品牌知名度，随后推出亲民车型打开市场销路。

ES6的价格下探至35.8万元，但价格的下探并没有导致续航里程的缩水。ES6基准版里程达到410公里，性能版达到430公里。在其它对手还在为第一款车焦头烂额时，蔚来第二款车在19年年中也将与大众见面。

04

相比于汽车，蔚来旗下的蔚来资本显得神秘且低调。但千万不要忽视蔚来资本的力量。在100亿募资规模的加持下，蔚来资本已经不输深创投、软银赛富等一批老牌创投了。这或许会是蔚来以后的另一张王牌。

2018年，蔚来资本投资了首汽约车、滴答出行、MOMENTA等车联网、自动驾驶企业。虽然自动驾驶目前依旧在L3级别徘徊，但随着5G时代的到来以及激光雷达技术的迅猛发展，蔚来资本孵化的企业将大有可为。

结语

2018年是个动荡的一年，传统巨头通用、5福特深陷泥淖。新能源势力增长迅猛，方兴未艾。也是在这一年，特斯拉实现了市值对百年帝国通用汽车的超越。旧的时代正在缓慢落下帷幕，新的征程已然开始。

2018年，蔚来经历了质疑到交付的成功，但新能源市场的培育岂是一天就能完成？充电桩建设，换电站，NIO CENTER的建设，依旧需要蔚来大手笔投入。“罗马不是一天建成的”。祝蔚来2019好运！

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