近期，比亚迪发布了其超混家族的第二款车型—比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)。笔者虽然没有试驾比亚迪超混家族的车型，但是从身边不少朋友的口中获知，比亚迪的DM-i技术完全不逊色于丰田的THS-Ⅱ以及本田的MMD-i技术。要知道，无论是丰田的THS-Ⅱ还是本田的MMD-i技术都是目前市面上相对成熟的混动技术，是经过了多代技术进化之后的混动技术。那么比亚迪的DM-i超级混动技术到底有哪些亮点呢？笔者接下来就和大家来分析一下。

超高热效率，打破日系称霸

比亚迪的DM插电混动技术总共经历了3代的发展，第一代技术是偏向于油耗的串并联架构，强调的是发动机与电机的协同，第二代和第三代更加注重动力，强调的是发动机和电机共同输出动力。DM-i技术虽然采用了与第一代DM技术类似的双电机串并联架构，但是这套系统里的每个部分都已经有了非常大的进步。

据了解，DM-i插电混动系统由一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS系统、一组混动专用的刀片电池共同组成。为了让大家对比亚迪的DM-i超混系统有了清晰的了解，笔者接下来就针对这三个部分进行介绍。

比亚迪为了DM-i系统开发了两台拥有超高热效率的发动机，包括骁云-插混专用1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机。据了解，秦PLUS DM-i(配置|询价)和宋PLUS DM-i两款车型搭载的是骁云专用1.5L高效发动机，额定功率为81kW，最大扭矩135N·m，峰值热效率高达43%。笔者在之前也给大家介绍过，丰田THS-Ⅱ的采用的阿特金森发动机的热效率为41%。

高热效率不能与低油耗划上等号，因为热效率取的是最高值，发动机并不是任何转速都能以最高热效率运转。所以要做到低油耗的话，就需要依靠一个高效的能量管理系统，让发动机能够尽可能地在高效转速区间工作。比亚迪的EHS电混系统的两台电机采用平行布置，驱动电机的最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，加上电控方面采用了比亚迪自主研发的第四代IGBT技术，综合效率能达到98.5%。在比亚迪EHS电混系统的加持下，比亚迪的工作效率始终保持在一个高效率的状态。

比亚迪DM-i系统全部采用刀片电池，电池采用了串联式电芯，一节刀片电池内有多节卷绕电芯串联而成，电池的体积利用率得到进一步的提升，可在有限体积的电池包内放入更多的电芯，从而提升电池包能量密度。卷芯采用了软铝包装，形成一次密封，刀片电池采用硬铝包装，形成二次密封。单节电压的超过20V，电量最大1.53kWh，整个电池包的电量在8.3-21.5kWh之间，可实现50-120km的现纯电续航里程。

丰田THSⅡ技术与比亚迪DM-i技术不同。以发动机和电动机的耦合为例，丰田THⅡ技术中的发动机与驱动电机之间采用的耦合方式为转速耦合方式。从行星齿轮的动力传递路径来看，发动机的动力传给行星齿轮托架后，被分成两个动力输出路径：一个是太阳齿轮，传递给了MG1发动机；另外一个是外齿环，传递给了输出轴。主要用于驱动车辆的MG2电机与外齿轮的动力输出为同轴刚性耦合，也就是转矩耦合方式。换句话说，车辆的MG2电机采用了转矩耦合来与发动机动力耦合，共同驱动车辆加速；MG1电机采用转速耦合方式，分流了发动机的动力进行发电。

从丰田THS-Ⅱ的动力输出路线来看，虽然丰田的混动技术在燃油经济性上有着出色的表现，但是发动机的动力输出分成了两个输出路径。此输出途径对于汽车的动力表现将会有极大的影响，所以不少丰田卡罗拉的车主都向笔者表示，车辆后期的动力输出不够强劲。比亚迪的DM-i超混系统的动力输出则不同，在城市路况下，发动机向驱动电机输出动力来驱动车辆，不仅动力响应快，而且能够达到节能省油的效果；在高速路况需要超车等行为的情况下，比亚迪的发动机将会介入到动力输出的过程中，可以满足车辆加速时的动力需求。

混动市场的搅局者

混动汽车市场一直以来都被日系品牌占据大部分的市场份额，笔者认为并不是它们的技术有多么先进，或者说达到了无法超越的地步，只是因为我们中国汽车工业起步较晚，在技术层面还不够完善。很多人都说电动汽车发展将会是我国实现弯道超车的重要一步，但是笔者认为混动技术的成熟程度才是我们最应该关注的问题，因为混动技术体现了一家车企乃至一个国家工业技术水平。

从技术层面来看，纯电动汽车技术难点主要是在综合考虑安全、寿命、充放电倍率、能量密度、成本等条件下，尽可能把续航里程做得更高，从而达到消除消费者的续航里程焦虑就可以了。但是，由于插电混动汽车有两个动力源，除了需要考虑纯电动汽车的技术难题之外，还需要考虑车辆在行驶过程中实现多种动力无损叠加、融合，确保发动机、电动机两种动力源叠加后输出到两轮或四轮的最大效率，保证车辆在行驶过程中不会出现顿挫等现象，技术难度远远高于纯电动汽车。

2020年《新能源汽车技术路线图2.0》推出之后，明确将插电混动车型列入到发展的车型中。所以，笔者认为插电混动汽车会在未来的数年时间里将得到进一步的发展。自主品牌中，除了比亚迪发布DM-i超混系统以外，长城汽车等多家自主品牌车企也在着手发展混动汽车以及研发相关平台架构。

总结

近年来，笔者一直都在听到一股声音“合资品牌神话被打破，自主品牌成功崛起”。不得不说，目前我国汽车工业已经在多个细分领域获得了惊人的成绩，但是相比于积累多年的外资车企，我们当下积累的技术还远远不够。不过，笔者近日在看到H＆M事件中我国国民的爱国之情之后，相信不久的将来，中国汽车市场将会掀起一波国货潮，我们的自主品牌将会得到更多的支持。