一提起宝马X5，第一反应就是：“它是一款运动型的中大型SUV”。因为宝马X5 35i搭载的是百公里加速仅需6.68秒的3.0T发动机，大马路上深踩一脚油门就能秒杀绝大部分SUV；而宝马车型出色的操控性在X5 35i也得到了体现，让第一次接触X5 35i的人就能很有自信的去驾驭它。

前大灯是此次换代的重点变化，在新3系上，我们习惯称之为“开眼角”。光晕似的天使眼被上下平切的设计取代，看起来又多了几分英气。当然，大灯的进化不只在于外形，技术上同样有所升级。新一代宝马X5的高配车型将搭配更为先进、环保的LED大灯及前雾灯。

新一代宝马X5在设计上融入了很多家族化的东西，远远看上去就像是一辆放大了的宝马X3。宝马设计师Olivier Heilmer曾说新X5的外形设计是对老X5的提炼和强化，实际情况也确实如此。比如双肾型前进气格栅的面积就进一步加大，这也使得宝马的品牌感得以强化。

车身尺寸方面，新一代X5在长度、宽度上有所增加，而高度方面则要低于老X5，高度的下降有助于减小新X5的迎风面积，而迎风面积则是影响车辆风阻系数的关键因素。经过减小迎风面积，梳理气流等空气动力学方面的努力，新X5的风阻系数仅为0.31，低于老X5的0.33，更远低于奥迪Q7的0.34，对降低车辆油耗有积极的作用。

新X5在海外市场还引入了车型套装的概念，目前国内在售的宝马1系和3系也都有相似的设计。新X5将分为X设计套装、豪华设计套装和M运动套装共3种。X套装可以理解为基本款，而豪华套装则加入了大量的镀铬条进行装饰。

新X5的内饰在整体布局上与老X5十分接近，不过做工和用料都有所提升，给人更精致的感觉。M套装搭载的三辐方向盘手感出色，换挡拨片的反应速度也令人满意。 选内饰时建议大家挑选本车选装的这种带纹理的实木装饰条，看着、摸着都觉得高级。

10.25英寸的中控屏无论是尺寸还是细致程度都是同级别的优秀水平，当然iDrive也没有辜负这块美屏。车辆绝大多数的功能都可以通过iDrive在屏幕上操作。导航和音频接入的效果都很出色，全景倒车影像、夜视等配置的加入也提高了X5的技术含量。

文中宝马X5刚好选装了M运动套装，它包括了前后运动包围、M轮圈、M方向盘和M运动悬架等多项配置。不仅让车辆的外形、内饰看着更运动了，通过阻尼可调的减震器和空气弹簧，它还可以改变整个悬架系统的调校，使车辆可以兼顾运动与舒适。

后排的配置相比上代车型也有一定的提高，双区自动空调带有三级可调的电加热座椅，后排视频娱乐系统则成为长途时的好伙伴。全景天窗的尺寸不算突出，不过可打开的面积相当大。对了，选装M套装还能得到带有M配色的车钥匙，这个诱惑力同样不小。

后备厢都采用两段式尾门开启，载物空间的规整程度也令人满意。两车在后备厢参数上各有优劣，不过从官方给出的后备厢容积来看，新X5要略胜老X5一筹。

发动机型号一样同为N55B30A，3.0T双涡管单涡轮增压发动机，由于加拿大地区与国内销售地区不同，所有爆发区间可能与国内稍有不同（要高于国内中规），最大功率306马力/5800-6000rpm，峰值扭矩400牛·米/1300-5000rpm，配备8速手自一体变速箱。

日常驾驶来看，3.0T发动机对付这台2吨左右的SUV来说绰绰有余，发动机在1300rpm-5000rpm时都可以输出400牛·米的峰值扭矩，市区内行驶动力响应迅速。切换至运动模式，随着油门的跟进，X5会瞬间明白你意图，一瞬间，变速箱不再升挡，指针不安分地往红线的地方跳动，动力全盘迸发，方向盘沉得几乎要失去助力。你需要时刻保持紧张状态，尤其是驾驶这种SUV的时候，它表现出的速度感绝对比轿车更直接。

这台新款X5配备了动态减振控制系统，前悬架采用的是螺旋弹簧，后悬架采用了空气弹簧，前悬架的螺旋弹簧做了更软的调校，通过驾驶模式选项的调整，CDC电磁悬架可以在一定范围内上影响乘坐舒适性。静下心来，我尝试着在前后排分别感受可变悬架带来的变化：通过颠簸路面时，新X5还会将路感保留一部分传递在方向盘上，但细小的振动却明显被消灭了许多，不再像老款X5一样敏感；通过减速带时，纵向起伏与回弹都变得柔和，这样的表现回馈甚至让我觉得像坐在一台宝马5系里。（CDC电磁悬架为M选装包内配置）

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