捷豹 I-Pace 作为 2016 年末在洛杉矶车展亮相的一款概念车型，在历经一年多的时光以及相当大量的测试后，如今正逐渐接近其作为量产车型首发的重要之日。捷豹官方宣布，这款全新电动 SUV 将于北京时间 3 月 2 日凌晨 2 点，率先于网上发布，并于 3 月的日内瓦车展之上公开亮相。

　　在期待已久的 I-Pace 首发之前，捷豹决定先行放出一些新细节，以缓解各位粉丝的等待之苦，也让更多人对第一台没有内燃机的捷豹车型感到兴奋。

　　到目前为止，最受关注的莫过于是 I-Pace 的快速充电能力。据悉，I-Pace 所搭载的锂电池，搭配使用 50 千瓦的快速充电装置，仅需 45 分钟即可将电量从 0 充至 80%，且先前测试纯电续航力时，发现 I-Pace 在实际使用环境中，拥有约 320 公里的纯电续航力。

　　零排放的全新捷豹 SUV 从原型车到接近量产车期间，必须在位于瑞典的捷豹极端测试机构接受严格的耐寒测试，车辆将在低至零下 40 ℃的环境下进行评估，尤为关注四驱系统的工作可靠性。

　　捷豹目前对于 I-Pace 的动力细节仍然讳莫如深，但最有可能的是它将采用两台电动机，综合功率与扭矩分别为 400 马力与 700 牛米。

　　最后一点信息，捷豹表示将于 3 月初公布售价。目前已有国外媒体预估，I-Pace 上市后的售价将可能落在 6 万英镑左右 （ 约人民币 52.7 万元 ） ，比特斯拉 Model X 的 82.81 万元起步价（国内售价）更加亲民。

　　捷豹 I-Pace 的问世会对特斯拉如今的地位造成威胁吗？外媒此前在体验完了 I-PACE 原型车后，一致认为，特斯拉估计要开始瑟瑟发抖了 ……

　　最近几天，捷豹的工程师正在对 I-PACE 进行最后阶段的调校测试，在我们的苦苦哀求之下，捷豹终于肯让我们在洛杉矶一尝 I-PACE 的魅力。只是万万没想到，我们并没有被允许驾驶，而是只能坐在后排用屁股去感受 I-PACE 的实力。

　　随着动力总成项目经理 Simon Patel 驾驶着 I-PACE 在街道上简单溜达几圈后，我们依然可以清楚地知道，这辆 I-PACE 拥有着极其轻快与安静步伐，底盘功架也有板有眼，显然是一款易于操控的车型。

　　I-PACE 之于捷豹的重要性是巨大的。这可以说捷豹历史上最激进的车型，更重要的是，此乃捷豹面向未来，迈入汽车新纪元的第一步。也标志着捷豹，正走在主流汽车行业发展的最前沿。戴姆勒、宝马，保时捷与其他高端汽车品牌都在努力研发电动车，以对抗特斯拉。但最快到达这一步的，只有捷豹。

　　据捷豹所说，I-PACE 采用了前后双电机设计，分别驱动前后轴，以达到四轮驱动的目的。虽然目前捷豹还没有公布具体的性能数据，但流传的说法是，I-PACE 拥有接近 400 马力的功率，700Nm 的即时扭矩，续航里程超过 500 公里（欧洲 NEDC 循环测试）。

　　动力总成针对效率进行了优化，在正常情况下前后扭矩分配为 50/50，但传动系统管理软件将自动改变两轴之间的扭矩分配，以实现运动驾驶风格与应对低摩擦路面。该系统还允许通过制动以实现扭矩分布，提高车辆在过弯时的灵活性与稳定性。

　　虽然特斯拉使用无需稀土的感应电机驱动（百度说，特斯拉也开始使用稀土永磁电机。译者注），但 Simon Patel 透露，捷豹选择了更昂贵的永磁电机设计，因为它提供了更高的功率密度，效率提高了 5%。而且，I-PACE 搭载的变速器也比特斯拉的更为复杂与昂贵。总而言之，I-PACE 力求全方面领先特斯拉。

　　投身于 I-PACE 研发工作的工程师当中，绝大多数都是研发内燃机出身，甚至连 Simon Patel 也是。所以，最初在研发 I-PACE 时，一切都是从零开始。这就意味着在研发过程中，这支毫无经验的团队势必遇到了不少难题。

　　Simon Patel

　　噪音、振动、声振粗糙度（即常说的汽车 NVH 特性，译者注）就是其中之一。Simon Patel 解释到，由于没有内燃机声音的干扰，这使得噪音传至 I-PACE 车内时格外明显，不过我们通过大量的努力，最终使得 I-PACE 至少比采用内燃机的捷豹车型安静 6-8 分贝。

　　I-PACE 在轻负载巡航时，它就像一只小猫咪走路一般安静。而当 Simon Patel 的右脚开始躁动时，I-PACE 就瞬间变为一只美洲豹，捷豹宣称 I-PACE 的 0-60 英里加速时间只需 4 秒。此时，一个温和悦耳的声音就会出现，那显然是电机运作的独特声音。

　　我们无法告诉你任何关于转向与刹车的感觉，但以一位乘客的观察而言，捷豹的空气动力学大师 Mike Cross 显然在底盘方面投入了很多心血。Simon Patel 又解释说，由于电动车与内燃机车型车身结构的诸多不同，导致了这两个物种在起步、入弯时所表现的车身动态也不尽相同。所以为了让 I-PACE 表现出消费者熟悉的捷豹风味，我们特意在转向、制动、油门响应方面都进行了对应性调校，务必让 I-PACE 呈现出如内燃机车型一样的车身动态。

　　如果现在就让我去评判的话，我也会说：“I-PACE 应该是捷豹旗下当今世代最好的车型之一。” 至少，在洛杉矶波涛汹涌的柏油碎石路上。我们乘坐的这辆 I-PACE 拥有着空气悬挂、22 英寸轮毂、255/40 的倍耐力 P Zero 轮胎，这些优秀的配置让它表现出了一流的舒适性与操控性。

　　与市面所有的电动车一样，I-PACE 的体重相对较大（虽然捷豹并没有透露具体重量），但 Simon Patel 再度解释，由于电池安放在地板之下，这意味着 I-PACE 能拥有一个相当低矮的重心，具体比 F-PACE 低 4 英寸。这就是为何 I-PACE 车身重，但依然操控凌厉的原因。

　　捷豹并有没将 I-PACE 称为 SUV，而是将其定义为 crossover 车型。虽然 I-PACE 搭载了四驱系统，但它并没有 F-PACE 底盘那么高，越野性能也不在同一水平，所以 I-PACE 真的更像一款旅行车。当你坐在电池组上面时，你能明显感觉到座椅比普通轿车高出不少，而且发动机舱盖也十分低矮，这相当有利于观察前方路况。

　　除了方向盘看起来像是熟悉的捷豹硬件，以及仪表盘是目前顶尖规格的 12.1 英寸 TFT 屏幕外，我们无法告诉你更多有关内饰的信息，皆因其余的一切都被黑色伪装贴纸所覆盖。

　　目前捷豹共派出了 200 辆 I-PACE 原型车，以完成共计 150 万英里的测试里程，预计将于明年 3 月份正式公布售价。届时，世界上最具标志性之一的豪华汽车品牌，将打开属于他们的新世界大门。

　　特斯拉对此应该感到担心吗？是的？不，我觉得不必。确实，捷豹 I-PACE 是特斯拉的有力竞争者。但我认为，I-PACE 的诞生反而确立了特斯拉在高端高性能电动车市场的霸主地位。随着后来者的逐渐增多，电动车的软肋也将逐渐弥补，但特斯拉却始终有着先发优势，让它成为一个受万人追捧的电动车品牌。

　　所以我们只想通知特斯拉，要想在比赛中保持领先位置，你就必须更加努力。皆因，捷豹 I-PACE 始终会像其 Logo 的美洲豹一般，视机而动，对你的领主之位虎视眈眈。