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外媒抢先试驾捷豹 I-PACE 原型车,特斯拉开始要瑟瑟发抖了?

外媒抢先试驾捷豹 I-PACE 原型车,特斯拉开始要瑟瑟发抖了?
2017-12-12 16:36:35 啊车

如果你想要一辆快速又性感且实用的电动车,相信不用我多说,大家都知道目前在世上只有一个选择:特斯拉。然而,这一切都将改变,即将于明年上市的捷豹全新电动 SUV I-PACE 就是特斯拉的合法竞争对手。

外媒抢先试驾捷豹 I-PACE 原型车,特斯拉开始要瑟瑟发抖了?

我们怎么知道的?因为外媒已经体验完了 I-PACE 的原型车,还写了一篇长长的评测报告。他们认为,特斯拉估计要开始瑟瑟发抖了 ……

最近几天,捷豹的工程师正在对 I-PACE 进行最后阶段的调校测试,在我们的苦苦哀求之下,捷豹终于肯让我们在洛杉矶一尝 I-PACE 的魅力。只是万万没想到,我们并没有被允许驾驶,而是只能坐在后排用屁股去感受 I-PACE 的实力。

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随着动力总成项目经理 Simon Patel 驾驶着 I-PACE 在街道上简单溜达几圈后,我们依然可以清楚地知道,这辆 I-PACE 拥有着极其轻快与安静步伐,底盘功架也有板有眼,显然是一款易于操控的车型。

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I-PACE 之于捷豹的重要性是巨大的。这可以说捷豹历史上最激进的车型,更重要的是,此乃捷豹面向未来,迈入汽车新纪元的第一步。也标志着捷豹,正走在主流汽车行业发展的最前沿。戴姆勒、宝马,保时捷与其他高端汽车品牌都在努力研发电动车,以对抗特斯拉。但最快到达这一步的,只有捷豹。

外媒抢先试驾捷豹 I-PACE 原型车,特斯拉开始要瑟瑟发抖了?

据捷豹所说,I-PACE 采用了前后双电机设计,分别驱动前后轴,以达到四轮驱动的目的。虽然目前捷豹还没有公布具体的性能数据,但流传的说法是,I-PACE 拥有接近 400 马力的功率,700Nm 的即时扭矩,续航里程超过 500 公里(欧洲 NEDC 循环测试)。

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动力总成针对效率进行了优化,在正常情况下前后扭矩分配为 50/50,但传动系统管理软件将自动改变两轴之间的扭矩分配,以实现运动驾驶风格与应对低摩擦路面。该系统还允许通过制动以实现扭矩分布,提高车辆在过弯时的灵活性与稳定性。

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虽然特斯拉使用无需稀土的感应电机驱动(百度说,特斯拉也开始使用稀土永磁电机。译者注),但 Simon Patel 透露,捷豹选择了更昂贵的永磁电机设计,因为它提供了更高的功率密度,效率提高了 5%。而且,I-PACE 搭载的变速器也比特斯拉的更为复杂与昂贵。总而言之,I-PACE 力求全方面领先特斯拉。

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投身于 I-PACE 研发工作的工程师当中,绝大多数都是研发内燃机出身,甚至连 Simon Patel 也是。所以,最初在研发 I-PACE 时,一切都是从零开始。这就意味着在研发过程中,这支毫无经验的团队势必遇到了不少难题。

外媒抢先试驾捷豹 I-PACE 原型车,特斯拉开始要瑟瑟发抖了?

Simon Patel

噪音、振动、声振粗糙度(即常说的汽车 NVH 特性,译者注)就是其中之一。Simon Patel 解释到,由于没有内燃机声音的干扰,这使得噪音传至 I-PACE 车内时格外明显,不过我们通过大量的努力,最终使得 I-PACE 至少比采用内燃机的捷豹车型安静 6-8 分贝。

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I-PACE 在轻负载巡航时,它就像一只小猫咪走路一般安静。而当 Simon Patel 的右脚开始躁动时,I-PACE 就瞬间变为一只美洲豹,捷豹宣称 I-PACE 的 0-60 英里加速时间只需 4 秒。此时,一个温和悦耳的声音就会出现,那显然是电机运作的独特声音。

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我们无法告诉你任何关于转向与刹车的感觉,但以一位乘客的观察而言,捷豹的空气动力学大师 Mike Cross 显然在底盘方面投入了很多心血。Simon Patel 又解释说,由于电动车与内燃机车型车身结构的诸多不同,导致了这两个物种在起步、入弯时所表现的车身动态也不尽相同。所以为了让 I-PACE 表现出消费者熟悉的捷豹风味,我们特意在转向、制动、油门响应方面都进行了对应性调校,务必让 I-PACE 呈现出如内燃机车型一样的车身动态。

外媒抢先试驾捷豹 I-PACE 原型车,特斯拉开始要瑟瑟发抖了?

如果现在就让我去评判的话,我也会说:"I-PACE 应该是捷豹旗下当今世代最好的车型之一。" 至少,在洛杉矶波涛汹涌的柏油碎石路上。我们乘坐的这辆 I-PACE 拥有着空气悬挂、22 英寸轮毂、255/40 的倍耐力 P Zero 轮胎,这些优秀的配置让它表现出了一流的舒适性与操控性。

外媒抢先试驾捷豹 I-PACE 原型车,特斯拉开始要瑟瑟发抖了?

与市面所有的电动车一样,I-PACE 的体重相对较大(虽然捷豹并没有透露具体重量),但 Simon Patel 再度解释,由于电池安放在地板之下,这意味着 I-PACE 能拥有一个相当低矮的重心,具体比 F-PACE 低 4 英寸。这就是为何 I-PACE 车身重,但依然操控凌厉的原因。

外媒抢先试驾捷豹 I-PACE 原型车,特斯拉开始要瑟瑟发抖了?

捷豹并有没将 I-PACE 称为 SUV,而是将其定义为 crossover 车型。虽然 I-PACE 搭载了四驱系统,但它并没有 F-PACE 底盘那么高,越野性能也不在同一水平,所以 I-PACE 真的更像一款旅行车。当你坐在电池组上面时,你能明显感觉到座椅比普通轿车高出不少,而且发动机舱盖也十分低矮,这相当有利于观察前方路况。

外媒抢先试驾捷豹 I-PACE 原型车,特斯拉开始要瑟瑟发抖了?

除了方向盘看起来像是熟悉的捷豹硬件,以及仪表盘是目前顶尖规格的 12.1 英寸 TFT 屏幕外,我们无法告诉你更多有关内饰的信息,皆因其余的一切都被黑色伪装贴纸所覆盖。

外媒抢先试驾捷豹 I-PACE 原型车,特斯拉开始要瑟瑟发抖了?

目前捷豹共派出了 200 辆 I-PACE 原型车,以完成共计 150 万英里的测试里程,预计将于明年 3 月份正式公布售价。届时,世界上最具标志性之一的豪华汽车品牌,将打开属于他们的新世界大门。

外媒抢先试驾捷豹 I-PACE 原型车,特斯拉开始要瑟瑟发抖了?

特斯拉对此应该感到担心吗?是的?不,我觉得不必。确实,捷豹 I-PACE 是特斯拉的有力竞争者。但我认为,I-PACE 的诞生反而确立了特斯拉在高端高性能电动车市场的霸主地位。随着后来者的逐渐增多,电动车的软肋也将逐渐弥补,但特斯拉却始终有着先发优势,让它成为一个受万人追捧的电动车品牌。

外媒抢先试驾捷豹 I-PACE 原型车,特斯拉开始要瑟瑟发抖了?

所以我们只想通知特斯拉,要想在比赛中保持领先位置,你就必须更加努力。皆因,捷豹 I-PACE 始终会像其 Logo 的美洲豹一般,视机而动,对你的领主之位虎视眈眈。

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