很难相信，从呱呱坠地到如今成为全球无数波子铁粉心目中最想拥有的车款，保时捷911 GT3车型已服役20年整。1999年，人类在德国法兰克福车展第一次看到了911 GT3，这一代911 GT3以911（996）车型为基础，将传奇的911 Carrera RS 2.7车型的赛道精神完美继承。

911 GT3（996）搭载355马力3.6L水平对置6缸发动机，转速最高可达7800@rpm，6速手动变速箱，这台发动机完全采自前一代911 GT2（993）车型，底盘高度比普通911（996）降低30mm，保时捷还为其配备了可调悬架、结构复杂的专属防倾杆以及更具侵略性的空气动力学套件，减重工程也是重要的一环。

首批911 GT3（996）在德国纽博格林北环赛道轻松突破8分钟的单圈圈速，它为当时整个车坛的高性能跑车设立了新的基准，稍有遗憾的是，初批的911 GT3（996）并未出口到美国市场，不然价格还会炒的更高。

从那时起，保时捷每三到四年，就会推出新款的911 GT3。2003年，保时捷推出了911 GT3（996.2，相当于中期改款，但保时捷对这次改款进行了大手笔的升级）由于采用了VarioCam连续可变凸轮轴控制技术，发动机马力被提升至375hp（381PS），碳陶瓷复合材料打造的制动系统首次被列为911 GT3车型的选配套件。

4年之后的2007年，911 GT3（997诞生）动力源仍旧是自然进气的3.6L水平对置6缸发动机，但最大马力已经提升至409hp（415PS）。这一代911 GT3车型首次用上了保时捷PASM系统（主动悬架科技），该系统甚至可以单独控制悬架控制臂，以更好的调整适合相应赛道路面的外倾角。

2010年，911 GT3（997.2）诞生，发动机排量提升到3.8L，最大马力增加到429hp（435PS），转速表红线从8400@rpm升至8500@rpm。这一版的911 GT3使用了中心锁定轮毂，还可选配动态发动机支架，PASM主动悬架科技经过重新升级校准，拥有更精准的赛道循迹性能，911 GT3（997.2）在纽博格林北环赛道当时创下了7:40秒的好成绩。

2013年，保时捷基于991厂号推出了新一代的911 GT3（991），工程师对3.8L自吸水平对置6缸发动机进行了大刀阔斧的升级（官方用全新发动机来定义），最大功率升级到468hp（475PS），转速红区极值提升到让人难以置信的9000@rpm，新搭载的科技还有主动式后轮转向系统，还有让所有GT3车迷为之沮丧的“用7速PDK双离合变速箱作为统一配备”的政策。

而现款的911 GT3（991.2）已经配备了更为强大的493hp（500PS）4.0L排量水平对置6缸自吸发动机，为了安抚之前沮丧的车迷，保时捷终于在这一版911 GT3车型上增加了6速手动的配置，另外保时捷为其提供了自动延伸的扰流板以取代之前的固定尾翼，这项配置可根据客户自己的喜好来选装。

希望我们不必再等太久就能看到全新一代的911 GT3（992）问世，可以说911 GT3车型已经成为保时捷家族最为重要的成员，它相当于保时捷的一张名片，它将赛车能带给人的所有乐趣集于一身，目前有传闻即将在9月举行的法兰克福车展，全新992 GT3将会全球首发，让我们拭目以待吧！