长江汽车：第一款车型，丑到无法呼吸！"/>

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以上两张图片，是长江汽车第一款乘用车-逸酷的申报图，您有什么感慨？

直言不讳的说，身段矮小的长江逸酷，怕是从2000年穿越而来的老年代步车吧？真是丑出了新天际，丑到无法呼吸！

显而易见，长江逸酷反映的长江汽车玩法，其实是一条不打算走高端路线的路线；事实上，长江汽车并没有强大的汽车制造资源，特别是乘用车产业基因；完全不同于其他国内车企，从传统燃油车企做起，向新能源汽车方向发展，两条腿走路。

之前，风传李嘉诚挥动51亿元支票投资了长江汽车，迄今为止仍是没有完全证实的故事。即使贵为亚洲首富的李嘉诚先生巨资投入的段子成立，那么当李老先生看见长江逸酷的损样也会气个半死。

谜一样的长江汽车，到底有什么样的秘密？

关于长江汽车，还得从其母公司-五龙电动车揭开神秘面纱，其主要的大事件是这样编年排列的：

2010年，五龙电动车（00729.HK），成立中聚电池公司，成为国内较为知名的新能源电池提供商。

2013年，五龙电动车重组濒临倒闭的杭州长江客车，从新能源电池领域，切入到新能源客车以及专用车生产领域。

从2010年到2017年内，持续的对外投资和收购，使五龙电动车的资产总值从2010年的3.3亿迅速扩大至2017年的108亿。

从2010年到2017年，五龙电动车持续亏损8年，且短期内看不到止亏的迹象。截止2017年9月30日的2017财年公开数据显示，五龙电动车流动负债高达34亿港元，同期同比2016年增加了5.1亿港元；非流动负债总额从2016年的17亿港元增至2017年的29.3亿港元。2017年，五龙电动车的资本负债比率82.6%，2016年同期仅为59%。显而易见，五龙电动车在随后时间内，将面临巨大的资金压力。

2017年上半年国内新能源汽车补贴政策的调整，让五龙电动车猝不及防，直接在业绩报表上反映出来“悲催”的一面：截至2017年9月30日的前6个月，五龙电动车营收2.84亿港元，同比下降44%；净利润亏损额从上年同期的4.02亿港元，进一步扩大至7.04亿港元。主要原因在于补贴政策调整，导致电动车销量的减少。

值得“呐喊”的是，从2016年到2017年，五龙电动车旗下的长江汽车，相继拿到了发改委和工信部的新能源汽车的“准生证”批文。

我们都知道，电动车行当是一个烧钱速度越快越好的大规模烧钱所在。

按照易车+蔚来汽车董事长李斌的观点来说，没有200亿人民币的资金、源源不断的自我造血能力，是玩不转电动汽车生意的。很显然，厂房、生产线、研发、三机与软件配套等等，耗费银子的地方真不少，而且都不是小数字。

与此同时，你速度不快还不行，池塘就那么大，竞争对手领先了就会回头立即淘汰你。

即使拥有了准生证，五龙电动车暨长江电动车的前程依然荆棘遍布，难言美好，资金、资源都是大问题。

热火朝天一窝蜂的风起云涌之后，中国电动汽车领域必将迎来“关停并转”的必然阶段。届时，谁在裸泳，谁慢慢悠悠的被大浪淘沙，都将一览无余。

长江汽车的ecool，酷不酷？

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