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3月16日下午，今年将满90岁的亚洲超人—李嘉诚正式宣布退休！李嘉诚通过长江实业等实体公司所打造的商业版图，覆盖了全世界五十多个国家和地区,总资产可能超过了8500亿。

对于中国车坛来说，李嘉诚的长江汽车，在近几年频繁出现，已经成为笼罩在李嘉诚、长江汽车身上的一个谜。在李超人行将退隐江湖之际，盖子总该揭开了吧！

事实上，李嘉诚的长江汽车，纯属扯淡的概念，其背后不乏牵强的炒作！

2010年，李嘉诚及其控制单位开始购入中聚电池的股份，并一路减持；

截至到2017年4月，李嘉诚持股11.05亿股，占比4.93%。

2014年，中聚电池更名为五龙电动车(集团)有限公司，而五龙电动车就是长江汽车的母公司，由此李嘉诚与长江汽车转了几个弯扯上了一点关系。

截止2017年4月份，李嘉诚仅仅是持有了长江汽车母公司4.93%的小量股份，由此下定义说"李嘉诚的长江汽车"，实在是一个错之有错的概念。

实际上，而今的长江汽车，也是步履维艰；其推出的第一款乘用车—长江逸酷，也是丑出了边际。谜一样的长江汽车，到底有什么样的秘密？

以上两张图，是长江汽车第一款乘用车-逸酷的申报图，您有什么感慨？

直言不讳的说，身段矮小的长江逸酷，怕是从2000年穿越而来的老年代步车吧？真是丑出了新天际，丑到无法呼吸！

显而易见，长江逸酷反映的长江汽车玩法，其实是一条不打算走高端路线的路线；事实上，长江汽车并没有强大的汽车制造资源，特别是乘用车产业基因；这一单，长江汽车完全不同于其他国内车企—从传统燃油车企做起，向新能源汽车方向发展，两条腿走路。

关于长江汽车，还得从其母公司-五龙电动车揭开神秘面纱，其主要的大事件是这样编年排列的：

2010年，五龙电动车（00729.HK），成立中聚电池公司，成为国内较为知名的新能源电池提供商。

2013年，五龙电动车重组濒临倒闭的杭州长江客车，从新能源电池领域，切入到新能源客车以及专用车生产领域。

从2010年到2017年内，持续的对外投资和收购，使五龙电动车的资产总值从2010年的3.3亿迅速扩大至2017年的108亿。

从2010年到2017年，五龙电动车持续亏损8年，且短期内看不到止亏的迹象。截止2017年9月30日的2017财年公开数据显示，五龙电动车流动负债高达34亿港元，同期同比2016年增加了5.1亿港元；非流动负债总额从2016年的17亿港元增至2017年的29.3亿港元。2017年，五龙电动车的资本负债比率82.6%，2016年同期仅为59%。显而易见，五龙电动车在随后时间内，将面临巨大的资金压力。

2017年上半年国内新能源汽车补贴政策的调整，让五龙电动车猝不及防，直接在业绩报表上反映出来“悲催”的一面：

值得“呐喊”的是，从2016年到2017年，五龙电动车旗下的长江汽车，相继拿到了发改委和工信部的新能源汽车的“准生证”批文。

我们都知道，电动车行当是一个烧钱速度越快越好的大规模烧钱所在。

按照易车+蔚来汽车董事长李斌的观点来说，没有200亿人民币的资金、源源不断的自我造血能力，是玩不转电动汽车生意的。很显然，厂房、生产线、研发、三机与软件配套等等，耗费银子的地方真不少，而且都不是小数字。

与此同时，你速度不快还不行，池塘就那么大，竞争对手领先了就会回头立即淘汰你。

即使拥有了准生证，五龙电动车暨长江电动车的前程依然荆棘遍布，难言美好，资金、资源都是大问题。

热火朝天一窝蜂的风起云涌之后，中国电动汽车领域必将迎来“关停并转”的必然阶段。届时，谁在裸泳，谁慢慢悠悠的被大浪淘沙，都将一览无余。

长江汽车的ecool，酷不酷？

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