斯威，也许大家并不陌生，这一年来坊间关于它的报道非常多，和宝沃可谓如出一辙。

走向车旁，翼子板上那一块粘得严严实实的意大利logo，似乎在述说着斯威的血统，虽然，这也成了大家吐槽它的重点。打开发动机盖，“Originated From Italy”的字样，同样在向大家强调它的与众不同。

当然，从营销的角度看，这种做法并不奇怪，毕竟世人总需要一些故事。并且，这个故事对品牌来说的确也助益不少，数据显示，上个月斯威实现了两千多台的月销售成绩，这对于一个在乘用车领域才一岁的品牌来说，算是不错了。

今年8月份，斯威推出了斯威X7 1.5T+6AT版本，让这辆三围达到4710*1855*1770mm，轴距2750mm的中型SUV开起来更加轻松。

1.5T动力和老款一致，最大马力156Ps，峰值扭矩230N·m。最明显的变化在于变速箱，来自DSI的6速手自一体，一下子就上这款车高大上了不少，虽然这款变速箱我们已经屡见不鲜，但对于这款车以及想要购买这款车的潜在车主们来说，自动和手动的区别是极为不同的。

在车内，最吸引眼球的莫过于那块12英寸中控大屏，官方宣传它为特斯拉式的屏幕（特斯拉车载屏幕为17英寸）。尽管它的集成度并不是十分高，也没有像特斯拉那样连接OBD，不能在屏幕上操控到各个车窗、车门等。但移动热点、4G以及E-go 2.0手机远程控制的加入，在同价位对手里也算独此一家。

按下一键启动按钮，整体偏高的驾驶坐姿让您能拥有一个更好的行车视野。踩下油门，清脆的发动机低扭噪声能让你在仿佛置身于一辆性能车里。只不过，当车速起来以后，设计上的不够尽善尽美也呈现在眼前。时速指针超过80，风噪开始慢慢浮现。

而当时速到达120，分贝仪上67的数字仍算及格，但NVH确实有较大的提升空间。当然了，一分钱一分货，对于一款10万元的中型SUV，我们也实在不能提出太苛刻的要求，毕竟它的空间可是比博越、RAV4大得多。

对于斯威这样年轻的品牌而言，供应链体系以及一些细节的处理是它急需奋起直追的。就拿逃避不了的方向盘来说，这多功能的方向盘已经是市场上几乎所有自主品牌的标配。但在斯威X7上，三九点握姿下，只要轻轻按一下喇叭或者幅度较大的转动，就会随机的触碰到边上的多功能按钮。太过凸起以及靠外的按键区域设计突出了在人体工学上的设计不足。

斯威X7是一款七座车，三排座椅设计，当然，和大多数七座SUV一样，第三排是应急座，不建议成年人长时间体验。更多的时候，将第三排放倒，可以腾出更多的空间置放行李或其他物品。数据显示，如果斯威X7的后两排全部放到，车内载物空间可以瞬间提升至1920升的惊人程度。

老规矩，按照大叔一贯的方法测试新车空气质量，这回，它的数值有点惊人（数据见下图），超出乘用车车内空气质量指南数据好几倍的差值，也是测试众多新车以来的第一回！这方面，希望厂方能够给予重视，毕竟，空气质量将直接影响乘员的身体健康。

站在一个消费者角度而言，斯威X7最能吸引我的就是8.59-11.39万这个价格区间内，能有这样一个空间配置的大7座，在三、四线城市来说，足够满足品牌和产品上的兼容。但站在一个触碰过同级大多数自主品牌7座车型的旁观者角度的话，斯威X7在工程完成度仍待提高。

没错，它在底盘、发动机、变速箱等三大件上的表现已经是及格线往上的水平了！但在人机界面、人体工学以及一系列的产品细节上跟现在主流自主品牌相比，还是有差距。可能说斯威还是个“婴儿”，一周岁的年纪还不足以让它如此的完美。但在市场的压迫下，它需要快速成长。

不过，还是要展望未来，明年的下半年，斯威将推出一款面向年轻人的全新产品！据说，那款与如今我们看到的斯威X7是脱胎换骨的全新力作，值得期待。