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丰田不保守 雷凌竞上游

丰田不保守 雷凌竞上游
2019-06-29 02:09:38 autochelizi

广汽丰田的雷凌自2014年引入中国以来,销量稳步上升,2018年雷凌销量突破20万台,迄今累计销量近80万台,是近5年上市的新品牌中唯一进入合资企业中级车销量前十的车型。2019年5月,广汽丰田又再接再厉,推出了全新换代雷凌,这也是丰田TNGA架构下首款中级车。

在中级车市场竞争剧烈的当前,全新雷凌是否能再续佳绩?作为丰田TNGA架构打造的首款中级车,雷凌会有什么变化?

2019年6月,大叔应邀去到“八山一水一分田”的贵州,一探全新雷凌的究竟。

作为丰田中级车的重要产品,雷凌自1972年诞生以来,就执着于对行驶性能及驾驶乐趣的追求。而新一代的雷凌更是对产品理念有了多元化的理解,采用TNGA架构,有了脱胎换骨的变化,成为超越消费者期待的“TNGA智趣中级车”。

低重心动感外观

丰田不保守 雷凌竞上游

外观上雷凌与美版卡罗拉更加相似,以“Shooting robust(蓄势待发、饱含力量)”为设计主题,拥有炫酷、动感的外观,迸发出强烈的活力感。与上代相比,全新雷凌高度降低了25mm,而185T运动版则降低了45mm,得益于TNGA低重心的设计,整车的重心也降低了25mm,宽高比进一步增大。再搭配前脸的上格栅与前大灯呈现犀利的Keen Look设计,具有时尚运动的气息。

俗话说“穿衣靠身材”,TNGA架构对于车辆整体结构和配置优化的提升也是全新雷凌颜值爆表的原因之一。更低重心的车身,精心设计的扰流件,全系标配的LED光源前大灯,下移的车外后视镜以及强健的GOA车身骨架带来了更好的视野与感官。

空间提升,内饰高级感增强

在车身尺寸上,全新雷凌车长4640mm宽1780mm高1455mm,轴距则维持2700mm不变。在长度和宽度上均比上款增加,而在低重心的设计下,车高有所降低,但室内空间反而得到增加。前排采用了最新研发的TNGA架构座椅,具有轻盈而宽大的肩部支撑设计,配以稳固厚实的侧垫,实现了薄型座椅设计和出色的支撑性。大叔微胖的身材坐上去觉得非常贴合,而在实际驾驶中,身体和腿部都具有足够的侧向支撑。

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全新雷凌内饰采用“极美极简,冲击感官”的设计理念,通过疏密有致的线条,打造出高级感与精致感兼备的豪华内部空间。而在全新雷凌的科技版本上,还首次针对中国消费者的需求,配备了同级最大12.1英寸中控屏的三屏联动(12.1英寸中央显示屏、7.7英寸彩色TFT仪表、HUD抬头显示),在同级中首开先河,营造出一种更加高级驾乘氛围。

动力兼具性能与燃油经济性

在动力上,全新雷凌搭载了1.2T涡轮增压发动机和1.8L混合动力系统两种动力。

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185T版本搭载了原有的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机,通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管,提高了发动机的燃烧效率、增强加速感,最大功率85kW/5200-5600rpm,最大扭力185N.m/1500-4000rpm,与之搭配的是TNGA构架下新一代的CVT变速箱,模拟换挡的挡位从8挡增加到10挡,不仅扩大了锁止范围,减少动力传输损耗,还提升了燃油经济性。

这套动力系统具有非常灵敏的响应速度,起步非常轻快,动力线性流畅,在持续给油的情形下,雷凌185T可以很轻快的上到100km/h,在日常市区的30-60km/h之间显得动力充沛。低惯量的电子涡轮增压惯性非常小,几乎没有涡轮延迟的时间,非常适合日常市区通勤使用。

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双擎版本1.8H则采用了全新一代的THS II混合动力系统,实现了轻量化、小型化。1.8L阿特金森直列四缸发动机搭配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,1.8L汽油发动机最大功率72kW/5200rpm;最大扭矩142N.m/3600rpm;电机最大功率53kW,最大扭矩163N.m。

丰田领先全球独有的混合动力系统在新平台上得到了更为出色的性能表现,油耗进一步降低到4.1L。更紧凑轻便的镍氢混合动力蓄电池从后排座椅靠背换到了后排座椅的下方,启动蓄电池则由于E-CVT电子无级变速箱的小型化重新安放在了发动机舱内。这两部分的变化使得雷凌的整体重心更靠下,行李厢也达到了汽油车型相同的容量。

混合动力系统具有出色的性能表现,在起步时的电机扭力可以瞬间达到最大值,动力平顺并且充沛,停停走走都是异常的轻松,再加上混合动力车型独有的行驶静谧性,高级感非常强。而这次的变速箱换挡机构也换成了常见的档把式,进一步增加了上手的简便程度。

两种车型都取消了占面积的机械手刹,换成了电子手刹和AutoHold自动驻车功能,跟上了时代潮流。

如果以上部分对于一辆换代车型的变化来说算是“合格”的话,那么全新的全独立悬挂和L2级自动驾驶的加入让全新雷凌“脱胎换骨”。

同级罕见双叉臂独立后悬架提升操控

全新换代雷凌采用全新麦弗逊式前悬架、后悬挂由原来的扭力梁变成了同级罕见的双叉臂式独立后悬架,并且带有后轮随动功能,不仅大幅提升了高速过弯的操控稳定性,也增加了乘坐的舒适性。从而成为屈指可数的全系标配全独立悬挂的中级车。

丰田不保守 雷凌竞上游

在低重心、高刚性车身与全独立悬挂诸多增益的加持下,全新雷凌的行驶品质有了显著的提升。在贵阳多弯的山路上,全新雷凌驾驭起来有着截然不同的感受,在低重心和配重均匀的加持下,车头具有迅捷的响应迅速,加之细腻的转向手感,过弯动作一气呵成,侧向支撑力极佳,循迹性出色,高速过弯时后轮会有一个角度的变化以实现稳定性,从而使得更稳定的过弯,而紧急制动的时候后轮同样可以变化角度以增大前束,从而更平稳的刹停。

高刚性的车身整体性很强,以前丰田中级车模糊的路感也变得清晰起来。全新换代雷凌搭载了名厂KYB的减震器,不仅具有较强的支撑力,而且在坑洼不平的路段还能够很好的吸收震荡感,在各种路况下都可以实现愉悦驾驶感受,对于提升雷凌的驾驶高级感帮助很大。

同级领先的L2级别自动驾驶

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而另外一个提升驾驶高级感的,是除了低配以外全系标配的丰田最新一代的TSS(Toyota Safety Sense)智行安全系统,实现准L2级别自动驾驶。

新一代的TSS具有主动巡航、自动跟车、车道保持等多种功能,可以在高速公路单车道上实现自动驾驶,在市区拥堵道路上跟随前车自动启停,侦测即将碰撞前方车辆、行人自动刹车等,已经达到了L2级别自动驾驶的水准。

大叔在高速上体验了TSS的自动驾驶功能,启动动态雷达巡航控制系统(DRCC)设定好巡航速度后再按下LTA车道循迹辅助系统按键,驾驶员就可以放开双手双脚让雷凌自己行驶,当然为了安全,系统需要驾驶员手不能离开方向盘,否则就会报警乃至于停止。

LTA 能辨识道路边缘,将车辆维持在道路中线;在巡航时行经小幅度弯道更能施以微幅转向的辅助,除此之外更能跟随前车行驶路径行驶,提升 LTA 系统的准确度,让行驶于高速公路弯道时驾驶也能在 LTA 的协助下降低负担,进而提升行车安全性。

TNGA架构下的全新雷凌,舒适性得到保留,操控性极大的增强,整车的驾驶高级感提升明显,在主流的中级车中达到了领先的水准。以往的丰田车给人以配置保守的感觉,但是全新雷凌汇集了丰田当前最好的平台、最新的前沿技术,再加上丰田本身的良好品质、高安全性和舒适性,可以预见在销量上会更上一层楼。

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