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再认为Vantage是乞丐版马丁?干不过牛马?那你就错了!

再认为Vantage是乞丐版马丁?干不过牛马?那你就错了!
2019-05-14 21:42:58 汽车杂志
再认为Vantage是乞丐版马丁?干不过牛马?那你就错了!

有人会认为,Vantage是Aston Martin的入门车型。但实际上,对于Aston Martin这种超跑品牌来说,没有任何一款车应当是入门车型,产品之间的不同仅在于车款定位与目标客群。

用价钱评断好坏,在超跑圈里,那是庸俗的行为。

士别三日,刮目相看

事实上Aston Martin也是这样认为,虽说曾当过DB车系的附属品,但“Vantage”这个名词一直以来代表的就是性能。

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过去的马丁均使用福特时代协助打造的VH平台,而福特是个美国品牌,所以以前的马丁,舒适这个特质都是深藏在骨子里拿不掉的,即便Aston Martin的工程师们拚老命的替VH平台加上各种武装,但还是摆脱不了“舒适”所带来的影响。

“舒适”是客气的讲法,不客气地讲,就是操控差。

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所以,过去的Aston Martin,在超跑圈内被公认是最优雅,但论性能,始终比牛马差了一点。Aston Martin能在抵达的时候掳获全场目光,但永远不是最早到的那个。

不过,那都是过去事了,骑马坐牛的朋友要小心了。

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终于是适合007的马丁了

Vantage虽然与DB11采用同样平台打造,动力配置甚至输出数据都与DB11 V8如出一辙,但身形更小的Vantage,发动机位置被控制的非常低并尽可能地向后放,最终让车辆拥有50:50的车重分配,并搭配了ZF提供的8AT。

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原厂数据显示,全新Vantage的重量为1542kg,3.5秒从静止加速到100km/h,最高车速312km/h。与DB11相比,Vantage更低的车重换来了更佳的马力重量比,并在刻意调教之下得到更加出色的操控能力。

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当油门踩深,以往在马丁身上总要等上一会才能得到的加速感,此时却能以几乎与你右脚无时差的瞬间爆发。

坦白说,第一次重踩油门时,我是有点吓到的,甚至还花了点时间习惯。这还是我所认识的Aston Martin吗?显然是,也显然不是。Vantage像是一个我熟悉的陌生人,我认得他却不认识他,过往你对于马丁的所有印象在此必须全数推翻。

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再拿转向来说,以往的马丁总给人一种“慢条斯理”的感觉,虽然慢的很优雅很有质感,但慢就是慢。但现在的马丁(至少是Vantage),转向利落的让人感觉害怕,不是害怕他的快,而是担心自己沈迷在那种杀进弯道的速度感里无法自拔。

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Vantage转进弯中的瞬间,是“整台车”都一起进去,不是大型GT那样车头进了车尾在外、或是中置后驱那样只有车尾没有车头,能够这样“整台车”一起进弯,那是很爽的一件事,也是能让驾驶者更容易感受车身动态的方式。

还有一点很重要,驾驶现在的Vantage必须要忘记以前那种维持高转速的作法,那是给自然进气用的。以前要用二挡五千转进去的弯,现在可以用三挡三千转、甚至四档两千转,而整台车进去之后,油门踩一点点就真的够了……

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如果不小心踩多了让车尾外滑,那也没关系,毕竟它还是一辆带着英伦气质Aston Martin——即便发动机是从斯图加特运过来的——在提供你一个能够极度疯狂的世界时,还是能够用你最能理解的方式,让你充分享受一杯下午茶,不用担心打翻。

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此时的马丁(至少是Vantage)终于能用一种跟上世界潮流、跟对手平起平坐的方式,刻画那专属于英国人的速度感,你不再担心是不是能追上昂头在前的车友,而是开始烦恼为何老是得放松油门来避免跟前车太近。

更棒的是,现在的Vantage可以上山路下赛道在高速逞凶斗狠,还能在市区悠游漫步,且不论何时何地都自带贵族气息的雍容,这可是牛马做不到的。

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所以,在牛马已经壁垒分明的当下,我认为Aston Martin是更能凸显自身品味的选择,也是能让自己显得不要那么张扬外放的选择,你说是吗?

PPT上的新能源,一年过去了,你还好吗?

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