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试驾完SUPRA之后,我不会再说“科技以换壳为本”了!

试驾完SUPRA之后,我不会再说“科技以换壳为本”了!
2019-09-09 18:14:59 汽车杂志
试驾完SUPRA之后,我不会再说“科技以换壳为本”了!

丰田SUPRA终于推出了第五代,但与其说“换代”更不如说“复活”,因为离上一代车型已经有17年之久。但这款肩载众人期待与历史盛名的跑车,以让人有点无法接受的姿态出现在这世界。

所以,这次除了要在台湾丽宝赛车场印证性能之外,更要探讨这“德日混血儿”能否对得起“牛魔王”这个名号。

看起来“德味”很浓

我抵达现场之后发现,面对这种网红车,跃跃欲试的媒体太多,结果就是粥多僧少,所以我们并没有太多试驾时间。更准确的说,是丽宝赛车场的三圈,为了限制那些脚痒的媒体老师,赛道上还摆满了雪糕桶……一切都是为了(车子)安全,我懂的。

试驾完SUPRA之后,我不会再说“科技以换壳为本”了!

上车的第一个感觉,就是非常“宝马”!车内众多部件,大至方向盘,小至头灯开关,所有东西都能让你感受到浓浓的“德味”。

但SUPRA的总工程师Tetsuya Tada拍着胸脯保证,上仅有10%的部件是和宝马“一模一样”,其余90%都经过了重新调整与设计。但这不是今天的重点,我也没有时间一个一个去感受跟宝马到底有多少区别。

试驾完SUPRA之后,我不会再说“科技以换壳为本”了!
试驾完SUPRA之后,我不会再说“科技以换壳为本”了!

我唯一要做的就是调整坐姿、排入D档、松开煞车、踩下油门,出发!

我的第一感觉:太软了!

出PIT之后就是一个角度不算小的右弯,在入弯角度受限的情况下,只能用较为憋屈的路线进弯,可以主动连续调整的AVS可变阻尼减震器给我的第一个感觉就是:好软啊!我几乎是半沉着身子过弯,包覆性极好的座椅顶到我的老腰都有点痛。

我瞄了下仪表板,确定是SPORT模式之后转入下一个左弯,我已经找准正确的进出路线了,但还是觉得避震很软,可以明确感受到车身“水平-倾侧-水平”的变化过程。

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巧妙的是,即便侧倾是明显的,我却感受不到有对轮胎施加过多的压力,SUPRA就用水草般软软地却顺畅的姿态划过弯道。

我可以确定,同样是SPORT模式,同样是来自宝马的避震器,在宝马上绝对比SUPRA要硬很多,“这就是属于丰田的设定吗?”,我在心里这样问着自己。

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刹车够耐久

我的第二个感觉是“刹车真好!”连续几个弯角之后,我对入弯速度已有所保留,但对刹车可没有,每次都是用赛道的习惯全力踩下。

可以感受到前轮的PS4S已开始缓慢丧失抓地力,煞车却完全没有衰退,外表看起来平凡无奇的刹车,表现出极为强大且耐用的性能,对于一款非赛道级定位的跑车来说确实很惊喜。

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比宝马还“快”

第三个感觉:快!但这个快不是指车子,而是变速箱换挡逻辑很快。这具宝马大量采用的ZF 8速手自一体变速箱是我认为目前世界上最好的三副变速箱之一。毕竟我也经常试驾宝马,对它已颇为熟悉,但在SUPRA上真的有点不太一样。

它的换挡逻辑几乎就与赛车手同步,要知道宝马有时候会在进弯后、给油时才有退挡动作,有些时候还是得自己手动换挡,但SUPRA不会。

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每一次的退挡动作,都一定在进弯前完成,而且该退一挡就是一挡,该退两挡就是两挡,不需要烦恼会不会有挡位太高导致无力或是挡位太低导致输出过大而打滑的尴尬局面。

在不需要刹车但需要松点油门的长弯,宝马可能因为松油而升档,但SUPRA不会,它就像是一个专业赛车教练,完全知道你需要什么。

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所以在赛道驾驶中,你只要专心加油、刹车、转弯,挡位这事不需要你来管,甚至可以当这车没有变速箱,因为赛道上变速箱的表现是完美的。

动力面前,“顺”更重要

很快开展我的第二圈,此时SUPRA已经连续跑了四圈赛道,被称为街道胎最强的米其林PS4S也开始正面告诉你“我不行了”。推头越来越频繁,TCS的灯开始不停地闪烁,我不得不用更细腻地控制油门与转向。

此时,第四个感受出现了,顺!

试驾完SUPRA之后,我不会再说“科技以换壳为本”了!

相信大家都知道SUPRA用的是B58发动机,但完整型号应该是“B58C30O1”——丰田专用版本。实际上B58的最大输出可达387PS,所衍生的S58更是随便就500PS,但SUPRA只用了区区340PS,我认为就是为了“顺”。

这具B58发动机被丰田调整到一种类似街车的设定,要知道赛车的油门是很敏感、很硬的——这部分宝马就真的很像赛车——但SUPRA不是,它的油门很好踩,反馈力比宝马来得小,大概像加硬30%的卡罗拉,不会几圈后腿就开始发酸,可以很轻松地用油门控制速度。

试驾完SUPRA之后,我不会再说“科技以换壳为本”了!

至于油门踩下去之后动力有多强悍是不用再多说了,只是听着发动机的吸气声与排气声,我还是能清楚地认识到:这不是一台宝马,而是丰田的SUPRA。

拥有丰田灵魂的跑车

虽然很多硬件都来自于宝马,但丰田还是给世人呈现了一台有自己性格的SUPRA。发动机的吸气声、排气声、换挡的冲击感以及那有点软却又十分可靠的避震器,宝马的DNA基本都被抹除了。

此时才能理解总工程师Tetsuya Tada曾说过的那句话:“SUPRA所提供给驾驶员的一切都来自于丰田,这是一辆拥有丰田灵魂的跑车。”

试驾完SUPRA之后,我不会再说“科技以换壳为本”了!

很明显,丰田完全明白“SUPRA”这个名字所代表的意义有多深厚,所以跟90年代大杀四方的牛魔王完全不同,新一代SUPRA不再是靠蛮力硬拼的“傻大个”,它并不张扬,也不狂野,却充满内涵。它不是会让你联想到八圆尾灯的SUPRA,却是足以扛下SUPRA之名的SUPRA。

单就性能与操控表现来看,SUPRA并非是什么顶尖超跑,它就是一辆表现出色的双门跑车,可玩性够、容忍度高、上手度好,每天开也没什么压力,闲暇时又可以去跑山跑赛道。

试驾完SUPRA之后,我不会再说“科技以换壳为本”了!

SUPRA已经登录我国香港和台湾地区,售价在60-70万人民币之间,和内地在售的新一代宝马Z4差不多了!那么丰田该怎么定位SUPRA?只推出2.0T?还要考虑双积分?或许这就是迟迟未有定论的原因吧。

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