在形形色色的海上碰撞事故中，涉及潜艇的碰撞始终是最具谈资的一个方面。潜艇由于特殊的性能和构造，使得自身在海面和水下处于隐身或半隐身的状态，因此在海上与其他船舶相遇时，就需要承担主动避让的责任。但很多时候，即便是艇长或值更官加倍小心，仍然难以规避发生碰撞的命运。据统计，各国潜艇发生的碰撞事故之中，数量最多的是处于潜望镜状态，其次是水面航行状态，水下潜航时发生的碰撞次数较少。不过，除了这些情形，还有一种令人匪夷所思的状况，也曾发生了不少潜艇碰撞事故。

　　很多国家的潜艇码头常常并排靠泊多艘潜艇，当内侧潜艇出航时，并排的其他潜艇需要解缆离开码头，为出航艇让路，尔后再重新靠回码头。在大风天气或台风季节，由于强风和港池波涌的影响，潜艇的操作将面临不小的压力，车、舵、碰垫配合不到位，就很容易发生碰撞。潜艇的非耐压艇体钢板都很薄，很容易因碰撞挤压产生凹陷变形。

　　苏联早期有种潜艇码头为T字形，其中的一横是码头护堤，一竖是供潜艇停靠的浮码头。这种码头几乎是比着W级潜艇设计的，浮码头实在是太短了，以至于后来建造的F级、T级、J级潜艇靠上后，挺尾都会超出码头一大截，就像一个大个子睡了一个短板床，半截小腿都得悬空在外一样。这种码头靠泊难度较大，停车早了艇身不到位带不上缆，停车晚了艇首就顶到码头护堤上了。当时不少苏联潜艇首部常常坑坑洼洼，与这种码头有很大关系。

　　这种T字形浮码头也有很多优点，就是对码头岸线的利用率高，道理很简单，潜艇竖着停靠比顺堤停靠要省地方，使得军港能够停靠更多而船艇。我军的北海舰队潜艇基地基本都是这种苏式码头。

　　潜艇不仅在停靠时容易与码头相撞，即便停靠稳当的潜艇，也容易在码头被撞。1920年，美国就曾有一艘靠泊码头的潜艇被货轮撞沉。1969年，英国一艘渡轮将另一艘正在靠码头的奥白龙级柴电潜艇撞了。1971年，英国“阿蒂米斯”号潜艇在码头加油时沉没，后来分析认为可能是旁边靠泊的船只碰到了这艘潜艇，将其通海阀撞开了，导致水柜进水沉没。

　　这里还有个更搞笑的。1961年，瑞典有一艘潜艇在码头被轿车撞了。原因是轿车司机犯晕，将油门当成了刹车，一脚刹车将轿车踩成了地板油，汽车飞身而出一头顶在了潜艇上。若不是有图有真相，谁能相信这么离奇的车祸呢！

　　不仅是在码头，就连在潜艇锚地，甚至也会出现令人匪夷所思的碰撞事件。这里有个我国海军潜艇的小故事。有一次某潜艇阶段训练完成，为躲避台风在锚地临时抛锚休整。因为台风打乱了原定计划，艇上急需补充给养。基地派了一艘交通艇前去送补给，还顺便送去了信件、报纸等。艇员外出训练，生活不是一般的枯燥，一张旧报纸都能翻来覆去看半天，送来的情书、家书等当然令人兴奋。

　　待两艇接近时，就见交通艇在海面上划了一个潇洒的弧线，船上的带缆组已准备就位，有的拿着撇揽绳，有的拿着碰垫。不过，未料想交通艇靠过来的速度有点快，角度也有点大。按规矩，两船靠近就要靠上时，交通艇的应当减速并适时倒车，以便借着惯性缓缓靠帮。但交通艇似乎对于自己的技术过于自信，临近时只减速却没有开倒车，就听到“咣”的一声，与潜艇撞在了一起，愣是让潜艇猛地晃动了一下，不过由于交通艇排水量仅有120吨左右，潜艇排量则达到上千吨，因此两边的艇员也没当回事。

　　待交通艇与潜艇靠帮带缆后，艇员七手八脚地将补充的给养和信报袋子搬到潜艇上。潜艇艇长还比较细心，待交通艇离开后，总觉得刚才的碰撞有些重，便仔细检查了潜艇左舷，竟然发现某个主水柜被撞了一个三角形小口，于是赶紧上报情况。随后基地命令停止训练返航维修。经过焊接维修的艇壳，经过加压和水密试验一切良好，事情才算了结。在锚地用交通艇靠帮补给属于潜艇部队的日常操作，但交通艇把潜艇撞出一个口子却很稀罕，不过这倒也并不算什么大事。

　　潜艇锚泊时也经常出现走锚现象，若处理不及时会导致一系列后果。因此锚泊时潜艇都会执行锚泊部署，并安排锚泊更（值更官、舵信兵各一名）随时监测艇位。虽然走锚一般不会出什么大事，但旁边的船走锚后撞过来可就难说了。

　　1986年3月22日，在中途岛附近锚地，美国“塞克塔”号拖船前来接走俄亥俄级弹道导弹核潜艇“佐治亚”号的艇员上岸。因海上浪涌很大，两者发生挤压碰撞，导致拖船破损进水并失去动力，几分钟后沉没，2名舱内的轮机兵丧生，而“佐治亚”号也因轻度受损返厂检修。2015年11月25日，在佛罗里达沿岸锚地，仍然是这艘“命苦”的“佐治亚”号，再次发生碰撞，这次撞上了一个大型浮标，该艇不得不再一次返厂修理，艇长也因负有主要责任被解职。