在奥迪A6还牢牢霸占着各种公务车市场的年代，我们开始有了中级车的概念。在多数中国人眼里，中级车是这么一个概念：比A6这样的官车要稍微差一点，比一些两箱家用车要高档一点。做生意能忽悠得了对手，走亲戚能镇得住相亲。一个，稳。

如雷贯耳的中级车基本有这几辆：东瀛代表雅阁(配置|询价)天籁凯美瑞(配置|询价)，德国代表帕萨特迈腾。

哦，还有早到很多人可能都不知道的美帝委派来的别克新世纪。后来通用老爹改名叫君威。

至于起亚，索纳塔(配置|询价)，迈锐宝，那是“屌丝三宝”，今天我们不提。

今天我们要提的是，除了这些外来的合资代表外，还有没与之匹敌的自主品牌中级车呢？

这两年说到自主品牌，你能切身体会到一个词：如日中天，分分钟要搞垮合资品牌的样子。一个个炫酷到不行。

可真要说哪一款出来跟前文那些中级车硬抗，仔细翻翻，还真没有。

不过现在有了。自从收购了沃尔沃，吉利的小日子也算是芝麻开花节节高，把博瑞弄了出来。据说李书福自己参加各种高端大气上档次的会议，都坐博瑞。

博瑞作为吉利汽车的标杆产品，在2015年上市之初，就赢得“大美中国车”的赞誉。除了颜值过人，配置厚道之外，销量也一直位列自主品牌中级车前列，两年来累计销量近11万辆，已然成为是中国品牌B级车标杆。

时隔两年后，博瑞终于迎来了中期改款。豪哥前几日有幸也试驾了一番，总体评价确实有非常大的惊喜。一直以来国产B级车都被认为是“看上去很美，开上去却很糟糕”.而这次新博瑞的改变，除了“看得见”的外观内饰方面的细节优化之外，重点体现在“看不见”的动力系统升级、底盘调教及轻量化等内在品质的优化，由此带来的改变是整体驾驶质感的提升，这也是新博瑞敢于和前面那些合资车型硬碰硬的看家本领。

“驾驶质感”的提升，重点还得说说博瑞的三大件。

新博瑞搭载了升级后的动力系统，第二代的1.8T发动机匹配全新的6AT变速箱。升级后的第二代1.8T发动机，其最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，与前一代相比，功率提升了21马力，扭矩提升了50牛·米。这个提升，带来的直接感受就是，如果说你感觉老款的1.8T刚刚好用，那么新博瑞的动力则会给你惊喜。豪哥行驶在高速公路上加速超车动力响应速度非常快，方向盘虚位控制得也很好，车身的响应敏捷而从容，完全没有拖沓之感。让你对这款车非常有信心，而且从起步到加速超车，全程你不会明显感觉到有涡轮的介入，动力输出也比较平顺。

而这个全新的变速箱与老款相比，不再会有明显的顿挫感，试驾过程中也基本感觉不到变速箱的换挡动作，在一档，二挡时能够向车轮传递更强的扭矩，从而得到更快的加速度，即使车速在120km/h巡航时，也能保持发动机较低的转速，从而减少油耗。

三大件的最后是底盘，得益于有沃尔沃的御用底盘调校供应商、国际著名调校公司Lean Nova的帮助，吉利汽车这几年在底盘调教上的进步非常大。新博瑞的底盘调教，总体偏于舒适，滤震效果较为出色，在遭遇较大坑洼时又能表现出韧性，有效吸收振动，在过弯时也能提供足够的支撑。

而轻量化方面，较之现款而言，吉利新博瑞前悬上下摆臂、后悬上摆臂四轮转向节（羊角）均采用铝合金代替铸铁，保障刚性强度的同时进一步降低质量。悬挂系统弹性元件之下的底盘部位（即“簧下质量”）减重达32公斤，整车减重75公斤也进一步帮助发动机卸掉冗余负载，轻装上阵。底盘轻量化的改变一则对整体的驾驶操控提升非常明显，另外一个好处就是，整车质量减重后，油耗表现更加优异。

另外值得一提是，新博瑞的NVH性能显著提升，车内的驾驶环境非常安静。一直认为在NVH性能上，国产车型很难达到外国豪华品牌的水准。而这次，在新博瑞的车内，可以感受到从路面传来的胎噪很小，发动机舱也几乎没有传来太多噪音。即使在高速状态下开到120km/h时，它还能保持那种与奔驰或者宝马类似的噪音水平，确实有非常大的惊喜。

最后，新博瑞的内饰质感有些超乎了预期。此次试驾的车型是1.8T旗舰4G型，官方售价是17.98万元，对比合资B级车，无论是整体氛围的营造，还是材质的选择、搭配和工艺，都让人有一种物超所值的感觉。

一款车除了“看的见”的外观内饰的体验之外，最核心的体验最终还是要归结到整体的驾驶质感。而“驾驶质感”这个四个字并不是所有车企都敢拿出来说的，特别是国内的自主车企。因为这四个字意味着，对造车的水平和整体品质的把控能力要求都非常高。而如今，新博瑞这款中国品牌的车型也做到了！