虽然在全球范围内，大众的市场逐渐被丰田超越，但在中国市场，负责任的告诉你，大众仍旧是销量第一的合资品牌，下到捷达、桑塔纳，上到迈腾(配置|询价)、帕萨特(配置|询价)，大众几乎占据了中国轿车市场的半壁江山。所以，很难想象到大众会有什么滞销的轿车产品，不过今天我们介绍的这辆车就是大众最得意但也是最失意的一款产品。

这辆车相信大家也不陌生，也就是大众目前的旗舰车型辉昂，谈到这辆车，也就不由自主的联想到曾经大众的旗舰轿车辉腾，不过，懂车的车迷应该也知道，当年的辉腾是和宾利同一个平台的产物，堪称是最低调的豪车。而现在的辉昂，则是和奥迪A6一个平台的车型，自然无法达到辉腾当年的那种光辉形象，但毕竟是旗舰，即便是和奥迪A6同平台，其34.9万的指导起售价相比A6也是便宜不少，但却没有太多人愿意为其买单。

大众辉昂诞生至今，已是两年有余，不过其销量一直没有太大起色，其销量的最高峰还是出现在去年12月份的0.32万辆，而进入今年，销量基本都是维持在两三千，没有太大的突破。如果维持指导售价销量能有两三千也倒还能理解，但辉昂的降价优惠幅度堪比打折豹，动辄降价10万以上，而在这金九银十的销售旺季，不少4S店也是为这辆车给出了接近12万的优惠，所以目前的辉昂，裸车23万就能开走。但即便是如此，辉昂在9月份也仅卖出了2407辆，销量堪称惨淡，那么为何消费者愿意买雅阁、凯美瑞等B级车，却不愿买大众这辆车旗舰C级轿车，咱们今天来了解一下。

首先是外观颜值，当年的辉腾为何会被称呼为最低调的豪车？并不是因为其挂的是大众车标，主要还是因为大众的家族化前脸让其辨识度没有那么出众，至于辉昂，虽然细看还是能够看出这辆车与迈腾、帕萨特在根本气质上的差距，但对很多消费者而言，这车远看就是一辆大众，甚至都给不了皇冠的那种辨识度。所以，虽然辉昂的前脸看起来足够大气，也足够有旗舰车型的气质，但却给不了消费者信心。不过我喜欢单独提及一下，作为旗舰车，厂家还是为这辆车全系标配了LED大灯，自动头灯以及转向辅助灯也是全系标配，仅在光源的配置上，已体现出了这辆车的一些诚意。

而在侧面，如果说前脸还能在细节上的气质辨别这辆车是一款不同于迈腾、帕萨特的旗舰车型，那么侧面唯一能够判断的就只有车身尺寸了，辉昂的长宽高分别达到了5074x1893x1489mm，轴距3009mm，一辆非常合格的C级车尺寸，而从侧面看起来，这样的车身尺寸让这辆车显得商务感强烈。

至于车尾，总共有两处亮点，一处是大众车标下方的字母，毕竟当年的辉腾就已经铸就了“不怕奔驰和路虎，就怕大众有字母”的传奇，所以这样的设计也是身份的象征，只是奈何，新款帕萨特在车尾也会采用字母设计，车身外观唯一一处比较独特且具有档次的设计，如今也即将失去，确实是一种遗憾。第二处亮点就在于双边四尾排，毕竟是一辆旗舰轿车，设计一个双边四尾排也没有人会怀疑真假。

而在内饰方面，如果说要吐槽一下大众这个万年不变的T型布局，也确实值得吐槽，太方正，太没有新意，并且整个看起来也稍显冷酷。不过如果细看，也确实会发现这辆车与迈腾、帕萨特这类B级车的不同。首先整个面板更宽一些，能够带来更稳重的档次感，并且整个面板采用了大面积实木覆盖，质感和档次感非常出色。而最能体现档次感当属中控面板，虽然和其他大众车一样都采用的是T型布局，但这个中控面板看起来十分宽大，并且由空调出风口，液晶显示屏呈现出来的梯形设计也是十分贴合，更关键的是设计师还在中间配了一块石英表。这自然也是顶级豪车才拥有的配置。

如果说中控面板的设计还符合一台旗舰车型的气质，那么这个方向盘就必须要吐槽了，实在看不出这和一台迈腾、帕萨特甚至是朗逸有和区别？而仪表盘位置，低配车型采用的是双机械仪表加上液晶显示屏的设计，整体布局很大气，看起来也比较舒服。而在安全配置方面，辉昂全系标配12个安全气囊，不过最低配的车型无法选装主动刹车，车道偏离预警等主动安全配置实属比较遗憾。

至于后排空间，作为一款C级，再去讨论腿部空间十分充足显得意义真不是很大，不过可以看到，腿部空间确实很宽裕，并且头部空间表现也还不错。更关键的是座椅填充性非常好，后排乘坐舒适性很不错，很适合作为一款商务轿车来使用。

最后动力方面，大众给低配的车型匹配了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率可达224马力，最大扭矩350Nm，匹配的是7速双离合变速箱，仅从参数上来说，动力的表现算不上特别出色，但我也是比较疑问，看起来不算出色的参数，实际驾驶中零百加速能够达到8.1秒，关键是还有这么大一个车身，反观不少国产发动机动力参数比这还要更出色，但加速成绩却不行，也不知道两个参数之间是不是没有可比性。此外，除了2.0T，大众还为更高端的客户匹配了3.0T V6涡轮增压发动机，其最大功率可达299马力，最大扭矩440Nm，百公里加速6.3秒，动力表现非常出色，当然，买这套动力组合的人我想应该也不多。不过，据悉大众会再推出一个2.0T低功率的版本，来降低辉昂的门槛，一时间听到确实觉得大众那台2.0T低功率有点弱，但想了一想，宝马7系采用了2.0T发动机消费者都能接受，那么辉昂采用2.0T低功率说不定也会颇受欢迎呢。

综合来看，其实除了颜值设计方面和大众其他产品有些太同类化，其余表现也都还不错，至少对于降价后的价格，还是物超所值的。但实际上对于消费者而言，日常使用中辉昂与迈腾之间好像也就车身尺寸有些差距，而迈腾的不少车型可是要比辉昂便宜不少，所以普通消费者选择迈腾自然比辉昂更佳，只是作为商务选项，大众车标可能真不如四个圈管用。这种现象其实也就是咱们常说的看得上的买不起，买得起的看不上。