说起大众旗下的车型，如果说销量绝对是意见一致，大众旗下的产品哪有销量差的？如果说设计，意见更是一致，大众旗下的车型哪能区别出高低端？当然这也有些调侃的意思，但谁让大众是套娃设计的开创者呢？从桑塔纳(配置|询价)再到帕萨特(配置|询价)，你都能看到相同的设计语言，无论外观还是内饰，最大不同也就是通过配置和区别，当然也有尺寸。如今这个时代，又是一个颜值当道的现状，大众好像明显不吃香。其实大众也有很多车型销量一般，原因自然是定位不够清晰，不然以大众的影响力真不会卖太差，那么大众的烦恼在哪？

高端，大众每次走高端路线都会摔得很惨，比如辉腾。现如今辉腾已经从大家视线中消失，但大众走高端的心一直没有停歇，所以辉昂到来，但可惜这款车混得还不如当初辉腾出色，虽然辉腾买的人少最终停产，但它确实留下了极佳的口碑，一度比肩BBA的旗舰轿车。可辉昂就难免更惨，都说它比A6L值，与A6L同平台，可以竞争宝马和奔驰，但最终连英菲尼迪或凯迪拉克等二线豪华品牌都没能胜过，如今它的更是降价优惠8万左右，月销仅有2000台多一点。是什么原因造成这样的现状？或许是大家价格还是不够亲民，因为对辉昂而言，它的精髓在于高配。

咱们现在看到的这款车就是辉昂，但大家或许感觉与帕萨特很接近，不过现在帕萨特也换代上市，所以辉昂竟然显得气势有些不够强，如果说车型高低配之间的设计差异，从前脸来看或许是中网格栅左侧的V6标识，我相信对于这个级别的车型而言，V6动力应该是比较有象征，但也不算太惊奇。值得肯定的是，辉昂作为大众目前的旗舰轿车，全系标配LED头灯，但是入门版的两款车型仅有普通LED大灯，其余车型是全LED辉光自适应大灯，由34颗LED组成且配置更丰富，实用性更强，当然视觉效果也更惊艳。

作为一款旗舰级轿车，定位中大型的辉昂其实尺寸要比当初辉腾更出色，长宽高分别为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm，这个数据相对而言比起A6L已经不差反而要更优秀，虽然对比BBA来说轴距确实最短，但对实际乘坐体验并无影响。而辉昂目前全系标配18寸轮圈，高配车型还可以选装19寸，行政版以上车型拥有18寸双7寸抛光铝合金轮圈，绝对是非常有诚意，比起BBA倒是不差多少。

尾部设计或许亮点更多一些，之前不是说不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母吗？除了辉腾，辉昂算是第二款带有字母的大众车型，车尾通过线条、字母以及排气管都营造出它该有的气势，尤其是V6车型，采用的四出式排气布局，绝对让气场达到顶峰。而高配车型的全LED尾灯组更是充满设计感，内部结构比起奥迪A6L(配置|询价)也不差多少，点亮后辨识度绝对极高，说它是大号帕萨特绝对不可能。

既然是中大型轿车，尤其是作为大众的旗舰产品，辉昂的内饰设计或许是遗憾，当然也比其它大众车型更显豪华，更显平直的中控台是靠拢辉腾的设计语言，营造出不同的豪华感。而内饰做工和用料无疑是最能体现它高端的地方，只是让人遗憾的是方向盘设计，这与帕萨特有啥区别？而中控屏和空调出风口也比较一般，唯有挡把造型能够带来不同体验，再者就是内饰配色很显商务高端，一看就是高端车。

如果从配置而言，其实辉昂真比选择BBA划算，比如电动吸合门，这可是这个级别的BBA不具备的功能，你说讲究不讲究？而且，这个配置除最低配车型均有搭载，而方向盘加热、前排座椅加热、通风和按摩也基本实现标配，后排座椅加热、通风与按摩在旗舰版以及以上车型也有出现，对于它的价格而言无疑是非常厚道，起码同价位我们找不到可以媲美它的。

最后就是动力与价格，指导价34.90-65.90万元的辉昂搭载2.0T和3.0T V6两款发动机，但目前辉昂优惠也非常可观，次顶配的价格在50万以内，甚至可以落地，但即便如此也比BBA便宜不了多少，所以辉昂如果可以保证顶配50万左右能落地，才是提升销量的最好方式，毕竟V6在这个级别也有不小诱惑力，但得保证它不仅是高配才行。

其实辉昂的意义也不仅是销量突破，它可以让大众品牌影响高于对手，这已经是非常不易，你说大众这个品牌高级它不是没道理。