应该是很多年前的事了，当时一个朋友家里拆迁，小县城那种，并没有太多赔偿。当我问他拿到拆迁款之后干嘛，他给我的答案是买一辆车谈对象。对我而言，我最感兴趣当然还是他想买什么车，而他给我的答案就是科鲁兹，并且就在我们俩聊天之际，身边至少经过了3辆科鲁兹，并且从他给我的反馈来说，当时的科鲁兹颜值高，价格也还实惠，关键看起来大气，绝对属于紧凑级别的首选（这是一件真事）。

我想只要不是00后，应该都知道我说的是哪辆科鲁兹。上一代科鲁兹依靠出色的颜值以及出色的性价比在销量最高峰时达到了3.31万辆的月销量， 成为比朗逸还要火的合资家轿，街车之称当之无愧。但这一切都终结于一次换代，2015年，这一代科鲁兹正式上市，换代之后的科鲁兹，得益于老款打下的基础，销量还能稍作维持，但到了现在，科鲁兹不仅无法成为消费者买车的首选，甚至很多消费者在买车的时候，科鲁兹从来都不再备选名单。

从最近半年的销量成绩来看，科鲁兹最高峰的月销量可以达到4000辆左右，而其余时间段基本都在2000-3000辆徘徊，已经完全掉出了A级合资家轿的主流竞争行列。不仅如此，这个销量还是在科鲁兹全系都有3万左右的优惠情况下才得以维持，在此就不得不联想到全系都是三缸发动机的同胞兄弟英朗，全系四缸发动机的科鲁兹为何连英朗零头都卖不到？今天咱们来了解一下。

首先外观颜值方面，2015年那一次换代，最失败的地方恐就是外观颜值，上一代科鲁兹颜值真的可以用大气来形容，但现款科鲁兹，双格栅的家族化设计虽然辨识度还不错，但倾斜的引擎舱设计我很想用尖嘴猴腮来形容，确实不太符合现在的主流审美。车灯与前脸搭配还算是协调，但科鲁兹全系车灯都是卤素光源，并且LED日行灯只有顶配才有，这配置完全是上一个时代的产物，在这个时代，自然显得毫无竞争力。补充一点，改款车型的Redline版本红线运动感还不错。

再到侧面，前文咱们也有提到，由于现款科鲁兹引擎舱采用了倾斜式的设计，所以整体看起来比较紧凑，但时下的主流审美则是喜欢大气舒展的造型，像朗逸plus那样确实会比科鲁兹好看很多。此外，Redline版本车轮上有红色线条设计，运动感还不错，但千万不要误认为是红色卡钳。而在车身尺寸方面，现款科鲁兹的长宽高分别为4666*1807*1460mm，轴距2700mm，车身尺寸在同级别，属于中等偏上的水准。

至于车尾，设计师没有太敷衍，还是采用了很多线条设计，略有几分运动感。不过车灯造型以及配色实在是老土，并且车尾也采用了隐藏式尾排的设计，我想这个动力，隐藏式尾排也是最佳选择。

而在内饰方面，虽然整个内饰都是单调的黑灰色，但实际看起来整个内饰还不算老气，缝线和皮质包裹的设计也符合时下的审美需求。中控面板7英寸液晶显示屏带来的科技感还不错，并且是全系标配，这一点可比英朗良心多了，并且中控液晶屏也都支持手机互联。但全系只有顶配才支持车联网功能。

而驾驶席位置，方向盘造型还不错，虽然没有流行的平底设计，但整体骨架运动感还不错。除了最低配的两款，其余车型均标配多功能按键，仪表盘的配色也还不错，只是中间液晶屏的尺寸稍小。安全配置方面，除了高配和顶配，其余车型都只有4个安全气囊，高配车型则有6个。主动安全配置方面，除了Redline顶配版本有一个并线辅助，其余车型的主动安全配置都是一片空白。

座椅空间方面，得益于2.7米的轴距，科鲁兹的后排空间表现还不错，并且中间地板几乎没有凸起，空间层面上的表现很不错。但后排中间没有头枕，后排没有单独的空调出风口，这些配置也是在太鸡肋，所以整个后排唯一的有点就是，空间还算宽敞。并且有多款车型的座椅材质都是针织。

动力方面，科鲁兹现在虽然还没有像英朗一样使用三缸发动机，但其搭载的是1.5L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机，其中1.5L自吸最大功率114马力，最大扭矩146Nm，动力简直不要太肉，并且旗下大多数车型都采用了这个自吸版本，匹配6速手动或者是6速手自一体变速箱，依旧是毫无亮点的变速箱。而1.4T版本属顶配专属动力，最大功率150马力，最大扭矩240Nm，动力水平终于回到了常规水准，匹配的则是7速双离合变速箱，不过这可是顶配，三厢版本指导价14.99万，两厢版本指导价16.99万，动力同样算不上良心。

综合来看，除了换代之后外观颜值大变，科鲁兹的动力、配置等方面也已经有些跟不上时代的潮流，在这个群雄并逐的时代，不进则退，所以现款科鲁兹俨然是被淹没在了历史的洪流中，想要翻身，下一代在颜值、配置方面下下功夫，或许还有机会。