Renault雷诺在中国市场的发展并不顺利，借着PSA的东风，雷诺实现国产已经5年，但目前在东风工厂中投产的车型却依旧只有科雷傲、科雷嘉两款车型，其中Koleos科雷傲是作为全球旗舰进入到东风雷诺的工厂，上市一年多以来，科雷傲一度将自己的月销量抬升到0.5万台，但看看过去的两个月，单月不足千台的销量让东风雷诺进入到了最难熬的凛冬。

科雷傲并不欠缺对设计创新的讲究与考量，几乎每一位读者朋友都能够在第一时间辨别出雷诺的品牌吸引力，不像日产那样，在新一代品牌车型中重塑自己的V-Motion设计语言，雷诺一直都在坚持着从上世纪60年代保持下来的风格，只不过，包围品牌菱形标志的中网正在一步步扩张并承担主要进气的任务。

凭借造型吸引顾客，品质接近豪华梯队

车头的确是最先吸引到小申的部分，一直以来，小申都认为日本马自达是在操控性与线条感上，最接近宝马的平民品牌，而法国雷诺则是在车身整体品质上，与BBA这类欧洲一线豪华品牌旗鼓相当的普通消费制造商。

错落的镀铬金属装饰条与LED光带构成了灯区上的个性化，虽然在覆盖面积上的镀铬金属条多于大部分竞品，但这里的处置方式并不会显得过分繁杂，这种对于金属应用的精致感一直都是豪华品牌的专利。

当我们从侧方向来观察这台SUV，从车头延伸而来的金属装饰已经深入到了前轮拱的整个上半区，雷诺弱化了车辆上的线条雕塑，反倒是全部都用肌肉块进行替代，这在奥迪21世纪第一个十年里的汽车产品上常常见到，曾经的Q3如此，而如今的保时捷新一代911、Macan(配置|询价)也都是采用这种设计，但在个性化表达上，科雷傲可是超越了Q3，这也是为什么小申将雷诺视为BBA的追赶者。

大空间越级竞争，实际容积超中型SUV

既然我们已经说到侧身设计，那么车辆的空间性则是不得不说的部分。

在科雷傲的竞争区间里，存在着标致5008(配置|询价)、现代圣达菲（国内称胜达）、斯柯达柯迪亚克(配置|询价)等等产品，但雷诺科雷傲是唯一不在这里提供7座选项的车型。

雷诺希望通过标准的5座提供给乘客最佳的舒适度和后备厢最大的容积，正是这种处理方式，使得法国车获得了579L的基础容积，虽然这一点少于柯迪亚克的765L，但法国车并不需要像捷克那样通过后排折叠来实现扩容；另外，东风雷诺的国产版本其624L，甚至已经超过了比自己长了近100mm的现代旗舰SUV胜达。

在走出车舱之后，我们看看车辆尾部的处理方式，法国人打造的灯组也是其吸引力所在，不仅是光带包围的方式极富现代主义，其向标准照明灯区外部延伸的设计，既满足了年轻消费群体对贯穿尾灯的需求，又在这样的尝试里浅尝辄止。

动力选择成问题，羸弱动力只求舒适

动力系统上，车辆的表达还是更在意舒适程度，不单单是在国内没有提供带T发动机，其在海外所选择的主要销售系统甚至还是一台柴油越年轻。

2.0L四缸柴油发动机甚至比国内的版本还低了11Ps，其在加速情况下的确也出现了引擎舱内明显的嗡嗡声，而这样的问题与国内汽油版车型上相同，不仅如此，车辆的燃油经济性没有表现得太好，至少6.85L/100km的油耗水平在这个排量的柴油发动机中是较低水平的。

不仅如此，车辆的操控转向反馈也并不舒适，无论是CVT还是自动变速箱，车辆的转向都不会重新传递回舱内，较为柔和的悬架难以为户外驾驶提供足够的滤震、转向、制动等等支持，没有了这些表现雷诺唯一能够提供的只剩下平稳与舒适，一直以底盘见长的标致5008也在这一点处在下风，这也是为什么很多海外媒体将车辆描述为城市内的最佳。

或者说，雷诺科雷傲依旧是一台适合巡航驾驶的家用SUV，它在舱内的舒适度已经做得足够出色，只不过，不同于外观上的高品质，内舱所使用的装饰材料与豪华阵营相去甚远，这也是很多试驾状况下，消费者所集中抱怨的部分。

尽管如此，保持长期稳定剂调试的科雷傲在家用方面做足了充分准备，只不过，随着越来越多竞争品牌开始改造自己的同级产品，性价比成为了科雷傲在中国市场继续保持增长的最大阻碍，这也是未来东风需要在国产环节中解决的部分。