20世纪90年代到21世纪之初，日系厂商出品了很多经典名车，其中有很多都参与了一项与F1齐名的汽车赛事——WRC世界拉力锦标赛，这项比赛每年吸引了全球近10亿人次观看，其中斯巴鲁翼豹WRX-STI与三菱LANCER-EVO的争斗异常精彩，交替称雄的过程持续了很多年，最后都成为了一代经典。其中三菱EVO已经进化到了第十代，而它的良好基因，也被部分延续到一款国产车型上，于是东南V3菱悦也就诞生了。

东南V3菱悦其实原型来自三菱EVO的民用量产版本，也就是三菱蓝瑟（第六代），不过东南汽车对它进行了一些本土化的改进，同时更名为菱帅并由东南汽车销售，后来菱帅换代，东南V3菱悦应运而生，初期的销量还不错，最高峰时候销量甚至破万，不过由于目前东南V3菱悦太久未改款，最近的车型还属于2015款，所以销量只有三位数。

东南V3菱悦是一款紧凑级轿车，长宽高分别为4420*1700*1415mm，轴距为2500mm，主要是基于三菱蓝瑟的底子打造而来，所以这一参数放在数十年前的家轿市场还足够，在如今这个加长加宽的市场上也就只能和小型车一较高下了，指导价为5.79-6.59万元，只有高低两款车型可供选择，车型的选择面也很狭窄。

外观方面，东南V3菱悦虽然脱胎于三菱蓝瑟，但也有着自身的特色风格，小尺寸镀铬中网加上下进气格栅的气势虽然不如三菱蓝瑟张扬，但是运动感依然不错。侧面线条基本沿用了三菱蓝瑟的轮廓，不过双色多幅铝合金轮毂的运用显得比较出彩。尾部硕大的尾翼也是EVO车系的标志之一，东南V3菱悦原厂配备的尾翼也省去了后期加装的步骤，尾灯的设计也更加宽大，加上底部双边双出的镀铬排气管，体现出了运动车型的风格。

内饰方面，东南V3菱悦沿用了三菱蓝瑟上面的设计，采用了不对称的中控布局，不过做工不如原型车，中控台上面大部分都是硬质塑料，空调出风口和操作面板周围包了一圈金属饰条，整体的质感虽然称不上潮流，但是也不会太落伍于时代。手刹的设计也沿用了三菱蓝瑟的设计，偏向于副驾驶一侧，对于日常操作来说有一定不便。全系都没有大尺寸中控屏幕也较为落伍，这只能寄希望于后期加装了。

配置方面，东南V3菱悦也落后于时代，两款车型均未配备ESP车身稳定控制系统、胎压监测、发动机启停、上坡辅助、自动头灯、自动空调等安全和舒适性配置，而且指导价5.79万元的低配车型只有主驾驶配备了安全气囊，安全性方面显然是不及格的，而且只有2个扬声器喇叭，倒车雷达也没有配备。另外全系车型都不支持后排座椅放倒，也没有LED日行灯。

空间方面，东南V3菱悦的前排头部和腿部空间足够，而且座椅的包裹性表现不错，但是后排空间表现在同级别车型中属于很落后的水平，相比很多小型车也没有优势，这主要因为2500mm的轴距所限制。而且后排座椅没有配备中央安全头枕，后排中央地台凸起也较为明显，加上高配车型才配备了一块面积不大的电动天窗，所以后排只适合乘坐2名身高在1.75米以下的乘客。后备厢容积为420L，加上不大的尾门开头，实用性表现也比较一般。

动力方面，东南V3菱悦采用了一台代号为4A91的1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率为88kw，最大扭矩为143Nm，这台发动机也是由三菱4G15发动机改进而来的，而4G15发动机和三菱EVO上面的那台经典的4G63发动机有一定的血缘关系，因此0-100公里加速成绩为10秒左右，属于同排量中等偏上的水准，油耗表现也不错，百公里综合油耗6L，更重要的是，这套动力总成技术成熟，稳定可靠小毛病也很少。

底盘方面，东南V3菱悦采用了前麦弗逊式独立悬架加上后多连杆式独立悬架的组合，这在同价位甚至同级别的紧凑级车里比较罕见，一般追求运动和操控的车型才会采用这一结构，所以东南V3菱悦具有的EVO基因也能在底盘悬架处体现出来，不过毕竟不是赛车，东南V3菱悦的底盘调校偏向舒适，总体上对于颠簸或者起伏路面的震动过滤不错，而且过弯时候的整体性很优秀，若买家仍不满足，后期改装的潜力也较大。

综合以上几个方面，东南V3菱悦的外形运动，动力和油耗表现不错，不过内饰设计和配置较为落伍，后排空间也不实用，因此在如今注重空间和实用的消费者看来，东南V3菱悦的吸引力还比不上同价位的吉利远景、奇瑞艾瑞泽5(配置|询价)这些车型，不过凭借着赛车的操控基因和数量繁多的改装配件，东南V3菱悦也能吸引一部分对于三菱EVO有着很大兴趣却囊中羞涩的消费者，只不过这样的消费者目前也越来越少了。