世界上的车型万千，如果让宝马分类，估计只有没有驾驶乐趣车和有驾驶乐趣的车型之分，宝马终极驾驶机器的理念也深入人心，对于注重操控性能的消费者来说，宝马车型是值得推荐的，不过号称"东瀛宝马"的马自达实力也不可小觑，比如今天要介绍的这款马自达MX-5就是如此，虽然极为少见，但是开过的驾驶者都会由衷的感叹，这车太好开了！

提到马自达，大家肯定都会想到转子引擎，这也是他拥有自己众多铁杆粉的重要原因之一，不过马自达的深厚动力不仅仅体现在转子引擎上，而在驾驶层面的功底也较为深厚，所以才有"弯道之王"、"东瀛宝马"的美称，尤其是在MX-5这种跑车上才能完全体现出来，小巧又灵动的它属于进口车型，目前已经是第四代车型，全系都是双门硬顶敞篷版本，并搭载158马力的2.0L自然吸气发动机，指导价为33.9-34万元。

看到这里，肯定有人会问，我问什么要花34万买个158马力的马自达？就算它是个跑车，我干嘛不去买福特野马或者宝马2系(配置|询价)？其实这个问题不难回答，因为马自达MX-5比野马或者宝马2系更极端，它就不是一辆适合代步的出行工具，而是一辆适合驰骋在赛道或者山路的拉风玩具，在全球范围内都十分畅销，总产量已经突破了100万辆，对于这种小跑车，喜欢的人爱不释手，不喜欢或者对它无感的人们也很多，这也是这种双门小跑车必然要面对的情况。

对于外观无需过多诠释，依然是马自达家族式的混动设计理念，车头显得十分修长，但轴距只有2310mm，整车的尺寸也非常小巧，长宽高尺寸分别为3915*1735*1245，体型和一辆大众POLO(配置|询价)差不多，但是更加低矮，驾驶者置身于车内，会有一种贴地的感觉。

来到侧面，硬顶敞篷车都有一个问题，那就是硬顶和后备箱线条的过渡不够自然。在马自达MX-5上则运用了折线处理，有点生硬的感觉。

另外，MX-5全系都采用了205宽度的东洋轮胎，并搭配17英寸哑光色多幅铝合金轮毂，对于小巧的车体来说，这个规格尺寸也足够了。

尾部的处理则流畅不少，圆形尾灯的设计较有辨识度，加上单边共两出的外露式排气管，也体现出了跑车的气势，只是这个收音机天线的位置太碍眼，干脆去掉效果会更好。

对于注重驾驶的跑车来说，内饰的设计则不会显得大气豪华，而马自达MX-5也是如此，它的内饰设计并不花哨，黑色和红色的搭配虽然有着一定的运动风格，但主要还是偏重于功能性，比如机械手刹就安置在靠近副驾驶席一侧，而且多功能方向盘虽然包裹了真皮，但没有采用平底式造型，对于马自达来说，有没有平底方向盘和运动没有必然的联系，全系标配换挡拨片才是王道。

配置方面，马自达MX-5好歹是一辆售价34万左右的车型，前排双气囊和侧气囊、ESP车身稳定控制系统、胎压报警、倒车雷达、上坡辅助、并线辅助、车道偏离预警这些主被动安全配置还是全系标配的，诸如定速巡航、发动机启停、无钥匙进入和启动、真皮材质加热座椅、带蓝牙电话和手机互联功能的7英寸中控触屏、带有延时关闭功能的自适应LED自动大灯、电动调节加热外后视镜、自动防眩目内后视镜、感应雨刷、自动空调等配置也是一应俱全。

空间方面，由于只有2个座椅，而且坐姿较低，肯定没有家用轿车坐得舒服，不过有了可开关的硬顶敞篷和无框车门，这都不是问题，更何况MX-5还标配了带有9扬声器的BOSE音响，并带有主动降噪功能。

对于跑车来说，驾驶感受才是灵魂所在，马自达MX-5也不例外，虽然发动机仅有158的最大马力和200Nm的最大扭矩，但采用了纵置布局和后轮驱动，并匹配一台升降档极为迅速的6速手自一体变速箱，能给人一种极强的驾驶信心，虽然0-100公里的加速成绩只有8.2秒，还不如本田思域(配置|询价)快，但是马自达擅长的是加速在不那么快的时候，让驾驶者开得很爽。在MX-5上面所获得的驾驶乐趣，是那些动辄5秒以内的"傻快"车型所不能比拟的。

优秀的操控离不开底盘的调校，马自达MX-5采用了前双横臂式独立悬架和后多连杆独立悬架，前悬架的上下控制臂均采用铝合金结构，降低簧下质量来达到更好的操控性，不过底盘的隔音性一般，噪音大且发动机声浪并不动听。

对于注重驾驶乐趣的人们来说，两座、敞篷、创驰蓝天纵置发动机、短轴距这几项合在一起，打造出了一款接近完美的驾驶者之车，并且与速度无关，因为MX-5的另一个名字是Miata，它源自古高地德语，有着赏赐的意味，从这点上来说，马自达MX-5是对于注重驾驶的人们的最好赏赐。

而对于看重空间实用的人们来说，MX-5底盘偏硬、空间小、车身低矮上下车不方便，这些因素都完全不适合家用，再加上34万的售价，为何不去购买更加实用的四门轿车呢，这个价格就算是豪华品牌，B级车和C级车可选择的车型也非常多，何必去花34万买个马自达？