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比阿特兹帅气却生不逢时,全系2.5L自吸+186马力,降3万也卖不动

比阿特兹帅气却生不逢时,全系2.5L自吸+186马力,降3万也卖不动
2019-06-14 17:14:40 车技集合

对于主流品牌的中级车来说,一般会走两条路线,一条是诸如马自达阿特兹、别克君威这种运动风格,而另一条则是走日产天籁、大众迈腾这种商务路线,前几年一直是商务路线比较受到消费者青睐,近些年来随着消费者日趋年轻化,运动风格中级车越来越受到年轻消费者的欢迎,可惜有一个车型却生不逢时,它诞生于商务路线还大行其道的2016年,造型前卫潮流,不过历经三年而没改款,直到天籁全新换代后,这种前卫的风格才慢慢被人们所接受,这个悲催的车型就是东风日产西玛,"君恨我生迟,我恨君生早。"说的就是西玛和天籁的关系。

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其实西玛车型的历史悠久,在海外还有着一个更加响亮的名称——日产风度,曾经还有着4.5L V8发动机的版本,定位也高于日产天籁,但由于现款西玛2016年才由东风日产完成国产,所以知名度远不如天籁,2016款的价格为23.48-26.78万元,一共三个车型,而且上市至今都没有完成过换代,目前有着3万元左右的优惠,但是依然销量惨淡,相比天籁,西玛的存在感很低。

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外观方面,西玛的这套外形设计在2016年当时看来相当前卫,哪怕和马自达阿特兹相比都能在气场上压倒对手,前卫的V-MOTION风格进气格栅、回旋标形状的前大灯造型至今来看也非常时尚潮流,发动机盖上凸起的筋线浑然天成,设计感非常出色。而在当年,能够接受这一幅前卫造型的消费者不多,这导致了西玛的销量远不如当时的旧款天籁。

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西玛的长宽高尺寸分别为4903*1860*1436mm,相比天籁长度和宽度占优势,而高度低于天籁,轴距为2775mm也低于天籁的2825mm,不过从侧面看过去,西玛的车身轮廓更加修长,双腰线的设计更加动感,再加上C柱上的亮面饰条,体现出了较强的运动风格,所以天籁、轩逸全新换代后都采用类似的造型,从这一点来看,西玛功不可没。

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另外,为了更好地体现运动风格,西玛采用了18英寸和19英寸多幅双色铝合金轮毂,并匹配245宽度的邓禄普或者普利司通轮胎。

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来到车尾,西玛的V字形LED尾灯宽大饱满,并由镀铬饰条连接。车尾的层次感和设计感都较为出色,双边共两出的外露式排气管造型也体现出了运动车型的气势。

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进入车内,西玛的这一套内饰看起来不像传统日产车型那么温馨居家,而是带有很好的质感和豪华感,而且采用了环绕式的座舱设计,因此也曾经获得过沃德十佳内饰的荣誉,中控台大面积地覆盖了软质材料并辅以缝线工艺,还加入了金属饰板点缀,而且四个车门上均采用质地柔软的皮质材料包裹。

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另外,西玛全系标配了平底式多功能方向盘并采用真皮包裹,运动感和质感都不错。顶配车型还加入了Alcantara材质,并增加了电动四向调节、方向盘换挡拨片、记忆和加热功能。而7英寸全液晶仪表盘和8英寸的中控触屏也是全系标配,并支持蓝牙电话和语音识别控制功能,只是不支持目前流行的手机互联功能。

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安全性配置方面,西玛全系标配了6安全气囊、胎压显示、ESP、前后倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等齐全配置,由于定位高于天籁,也标配了主动刹车和车道偏离预警等主动安全配置。舒适性配置方面,诸如定速巡航、无钥匙进入和启动、支持前排座椅加热和电动调节的真皮座椅、带有主动降噪功能的8扬声器音响、带有延时关闭功能的LED自动大灯和日间行车灯、电动调节折叠加热外后视镜、自动防眩目内后视镜、带后排出风口的自动分区空调等舒适性配置也是一应俱全,相比天籁标配无疑丰富很多。而西玛的中高配车型还带有可开启式全景天窗、远程启动、带11扬声器的BOSE音响、360度全景影像、倒车车侧预警系统等功能,配置水平堪比豪华品牌中级轿车。

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对于1.8米身高的驾乘者来说,西玛受到车顶流线型造型的影响,前后排头部空间分别为4指和1指,后排腿部空间有1拳4指,后排中央地台凸起幅度较为明显,总体表现在同级别车型中没有优势。看来在实用性和造型方面还是必须要有所取舍。

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西玛的全景天窗其实是分段式结构,前半部分可开启而后半部分不可开启,开启和采光面积分别为0.18和0.52平方米。后备厢的常规容积为561L稍小于天籁,而后排座椅不能放倒影响了实用性,而且受到扬声器及功放的占用,内部平整度一般,总体实用性也不占优势。

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动力方面,西玛全系标配了2.5L自然吸气发动机,最大功率为137Kw,相当于186马力,而最大扭矩为234Nm,账面数据上不如马自达阿特兹的那台2.5L创驰蓝天发动机和天籁的2.0T可变压缩比发动机,匹配了可模拟7个挡位的CVT无极变速箱,0-100公里加速成绩为9.2秒,百公里综合油耗约为10L,动力性和燃油经济性也不如2.5L的阿特兹和2.0T的天籁,似乎和运动外表并不相符,不过在全力加速时的排气声浪还不错。

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底盘方面,西玛采用了麦弗逊式前独立悬架和带有梯形控制臂的多连杆后独立悬架,为了提升空气动力,底盘下方还增加了带导流槽的护板。底盘调教倒是有了一定的运动特性,哪怕高速过弯,车身依然能保持较高的稳定性和支撑性。

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综合以上几个方面,目前的西玛能够给予消费者的,只有领先的配置水平,运动特性并不彻底,空间表现和油耗表现在同级别车型中不占优势,虽然消费者对于其个性外观的接受度在慢慢提升,但有着相同造型的天籁无疑价格更为实惠,哪怕西玛有着大幅度的优惠。

而且由于西玛只有三款车型,选择面较少,而且三年不改款的做法也确实让它的存在感极低,在大部分方面都不如天籁的情况下,取得目前的惨淡销量也很正常,若要摆脱目前的销量颓势,也许稍微简配一下,再将天籁的2.0T发动机移植过来,定一个与天籁差不多的指导价,这样才能让它的销量有所起色,不然就只能接受停产的命运。

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