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真正平民MPV,六座布局,7万多可上自动挡,月薪3000能养

真正平民MPV,六座布局,7万多可上自动挡,月薪3000能养
2019-07-03 18:00:35 车技集合

提到平民家用的汽车品牌,就离不开五菱宏光这款"神车",作为家用领域名副其实的销量王,不得不说,上汽通用五菱真的是一个神奇的车企,而其旗下的宝骏、五菱系列两个子品牌在国内也拥有不俗的销量成绩。今天我们要说的宝骏360,就是一款6座MPV,这款车自上市以来,就凭借卓越的性价比成为宝骏730销量下滑后宝骏的又一销量支柱。

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如今国六排放标准已正式实施,宝骏360也推出了国六版本的车型,新车直接取缔了此前的最低配,所以起售价提升至6.68万,相比国五版本的同配置车型,贵了3000元。自动挡版本的起售价也相应贵了3000元,达到7.28万。

单就宝骏360这个价位的车型来说,没必要奢望太先进的技术配置,既然是买来家用代步,只要能有符合审美的外观,舒适的空间布局,再加上较为丰富的配置,就能赢得大多数消费者的青睐。

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有五菱的成功经验,宝骏只需要踩着前者的道路就可以避免很多弯路,宝骏360沿袭了家族式的设计风格,前脸则进行了一些改动,采用六边形镀铬格栅与大灯组一体化设计,原创度很高,其车侧则以一条深刻的腰线贯穿,塑造出低趴下压的运动气质,D柱钢琴烤漆熏黑的设计,打造出一种微悬浮、微溜背的车顶设计,带来较为精致、运动的设计感,缺点是轮毂的尺寸较小,稍显不协调,运动感塑造的不够彻底。

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宝骏360的是基于全新的CN180平台打造,车身尺寸与老款相比有些许提升,但是变化幅度不大,长宽高分别为4615/1735/1660mm,轴距则达到2750mm,超越4.6米的车长和2.75米的轴距,带来的内部空间表现力非常出众,在同级别里也处于领先地位。

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怀着对车内空间的期待打开车门,宝骏360的内饰看起来也颇为新潮,T形中控台以一块贯穿式的仿木纹饰板分隔为上中下三层,层次感分明,很显档次,虽然在用料上多采用塑料等硬性材质,但是参考它的价位这一短板无可厚非,8英寸悬浮式中控液晶屏为全系标配,支持车载蓝牙/电话、原厂手机互联/映射等实用功能,全液晶仪表盘也能很好地显示行车信息,高配车型还提供胎压显示功能,整体看起来科技感十足。

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而在安全配置方面,低配车型依旧缺席了刹车辅助和车身稳定控制系统,安全气囊全系标配2个,只能算是凑合。不过参考价格,好像这样的配置也吐槽不了太多。

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实际的驾乘体验中,得益于2+2+2的6座布局以及座椅独立自由放倒的功能,宝骏360的座舱空间显得非常宽敞,既能满载乘客,也能装运大件货物,日常使用还是比较方便的,身高180cm的驾乘者坐入前排,把座椅位置调至最低,头顶还能剩下1拳空间,显得很宽裕,保持前排座椅位置不变,第二排座椅调整最后时约有1拳头部空间和2拳腿部空间,如果有需要用到第三排座椅,则可以将第二排腿部空间调至1拳,这样第三排也拥有了很不错的空间体验,即使长时间乘坐也不会感到疲乏。整体来看,宝骏360的空间表现力依然延续了老款车型的优势,实用性很不错。

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动力方面,宝骏360搭载一台1.5L自吸发动机,也是著名的L2B发动机,老款车型最大功率112马力,最大扭矩147Nm,而推出国六版本后,动力下降了一下,最大功率仅105马力,最大扭矩135Nm,依旧搭载6速手动或者是5速AMT变速箱。宝骏360的动力本就不强,如今动力再次下调,对消费者而言,恐难以接受。

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查阅宝骏360近半年来的销量不难发现,其整体呈现一个高开低走的趋势,新车上市期往往凭借性价比和高配置抢占较多的市场份额,但是由于缺乏强劲的核心技术与品控实力,难免后继无力,至少在动力方面,这款发动机还难以寻得亮点,动力表现堪堪能够满足日常所用,正常驾驶时表现还算稳定,不过在激烈驾驶的状态下,电脑换挡配合油门操作不得当,还是会伴随短暂的动力丢失、变速箱顿挫等现象。

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综上所述,宝骏360的动力系统表现相比于其他竞品略显中庸,而且根据市场口碑来看,它在变速箱质量、车噪控制、品控等方面还存在较大争议,投诉率占比较高,相信这也是这款车销量下滑的主要原因,不过即便如此,作为一款颜值不落伍、配置丰富、空间优秀的6座MPV,宝骏360还是很适合二、三线城市家用消费者选择的。只不过,如今国六版本推出,价格上调,动力下降,将再次削弱宝骏360的性价比和吸引力,不知道会不会对其销量有大影响。

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