近日有媒体报道，一直以来在电动车领域并不十分积极的丰田汽车突然搞了一个大动作，日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团的大发工业和日野汽车4家公司决定加入由丰田汽车公司主导的电动汽车技术研发新公司，以共享相关知识、降低成本、加速研发进程。

汽车界的反董卓联盟

商场如战场，如果要把丰田此次成立规模达七家之多的公司联盟比作历史战事的话，反董卓联盟的成立一定再合适不过了。

当年，汉帝昏庸无能，董卓权倾朝野，各路诸侯势单力薄，只得抱团合力与董卓抗衡。而今，我们看到丰田组建的公司联盟也有着同样的野心，就是要壮大自身实力，在稍显落后的电动车领域闯出一片天地。

从具体实施来看，丰田、马自达、电装三家公司之前就成立了企业联盟，共同目标就是研发和生产电动车技术。而此次新加入的四家公司，将会派遣员工入驻新公司并且承担部分研发费用，但是短期内不进行注资。也就是说整个7家公司的联盟虽然成立，但主要还是以原先丰田联盟的三家公司为主，其余四家公司目前算是技术入股。

对于技术输出及成果分配方面，7家公司为了发挥优势同时避免内耗，对各自品牌的强势领域进行了拆分，比如铃木、大发主攻小型车、斯巴鲁则主攻中型车、日野将以商用车为中心。

国内企业各自为战

如果把丰田电动车联盟比作了反董卓联盟，显然中国国内的庞大电动车市场就是它们心目中的大汉，而扮演董卓角色的或许应该就是已经率先在国内合资建厂的大众集团了。作为最早提出电气化并付诸行动的汽车集团，大众汽车虽然电动车产品还不多，但是显然在硬件和渠道建设方面已经在国内领先于绝大多数传统汽车品牌。

另一方面，除了传统的汽车品牌之外，在国内电动车市场蓬勃发展的时候，国内成立了一大批新型的电动车公司，发布的汽车品牌也是数不胜数：小鹏汽车、国金汽车、蔚来汽车、腾势汽车，再加上传统汽车制造厂商成立的新能源品牌，如北汽新能源、上汽新能源、广汽新能源等，在社会各界都认定新能源汽车是未来发展趋势的前提下，谁都想来分一杯羹。

但是与丰田成立电动车联盟形成反差的是，国内电动车汽车品牌多数是各自为战，相互之间的竞争更是十分激烈。与此同时，我们也看到虽然我国电动汽车发展整体起步较早，但是早期绝大多数产品的性能并不突出。无论是电池技术，电控技术，还是产品品质，绝大多数产品都处于十分初级的阶段，也就在这两年才有部分产品的品质才能拿的上台面。

另外，目前国内很多新成立的电动汽车品牌，或者是纯粹的PPT造车，或者是传统汽车公司内部跳跃出来的老汽车人成立的汽车品牌，但是他们绝大多数都没有实际的造车经验以及制造能力。投资建厂周期过长，代工生产又处处受到掣肘，看似发展迅猛的国内电动车产业，危机四伏。

丰田联盟会或新能源领域产生较大冲击

类似丰田汽车等世界汽车制造公司，并不是从来没有电动车技术的研发，只是早期没有大规模量产。正如我国在很多领域有后发制人的优势一样，在电动汽车研发领域，其他国家同样可以跳跃过初级阶段，直接开发产品实力、品牌实力更过硬的产品。

在可以遇见的未来，当类似丰田、大众这样的汽车集团全面转向电动汽车的开发与生产，国内目前存在的这些电动汽车车企能否经受得起如此强大的冲击，目前看来还真是一个不小的隐忧。

2018年，被誉为是电动汽车的元年，在这一年中将会有太多的电动汽车产品将会上市。但是笔者相信，2018年同样是电动汽车品牌洗牌和清理泡沫的一年，国内汽车市场已经进入了全面微增长时代，对电动汽车的需求即便有较大增长或许也抵不过如雨后春笋般出现的电动汽车产品。相信在不久的未来，会有不少一批刚成立不久的电动汽车品牌会很快消失，而留存下来的品牌如果想继续做强，类似丰田汽车这样的产业合作，倒是一个不错的出路。

写在最后

当然，当年反董卓联盟并没有取得实质性的成果就宣告解散，所以丰田成立的企业联盟也不是一定说就是无敌的。就连当年被人看好的丰田和特斯拉合作也是因为两家公司各自心怀鬼胎而一拍两散，目前还相对松散的丰田电动汽车联盟到底能有多大成就，还需要时间的检验。（文/钟奕）