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30多家经销商找上门!从市值百亿到濒临淘汰,“中国本田”要凉?

30多家经销商找上门!从市值百亿到濒临淘汰,“中国本田”要凉?
2019-05-22 10:25:51 车300

自车市进入淘汰赛决赛阶段以来,不管合资还是自主品牌,日子都不太好过。今天我们要说的这个车企,是成立于 1992 年的老牌民营企业,那就是力帆。

力帆经营范围涵盖众多,包括科研开发、发动机、摩托车、汽车生产、销售、足球产业、金融证券等。2004 年前后,力帆获得汽车生产资质,并下线了第一辆汽车力帆 520。一晃 15 年过去,力帆还在「熬」着(不过其中一个「资质」卖给了理想智造)。

30多家经销商找上门!从市值百亿到濒临淘汰,“中国本田”要凉?

近日,30 多位力帆汽车经销商聚集在力帆集团门口,向力帆维权。力帆近一个月来遭遇了经销商四次上门维权,不禁让人深思:力帆究竟是怎么混到这步田地的?

厂家不作为

说到经销商维权,几乎无一例外都是因为库存压力大,厂家不作为。而具体到力帆经销商的维权函,则集中表达了 11 点不满:

包括 2019 年 3 月起,无车可发且不退款;给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价,造成市场混乱;产品质量低下,迈威、轩朗等车型发动机、变速箱、电路返修率奇高;以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿等。

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力帆本身品牌力就处于弱势,经销商势必跟不上市场节奏,亏损在所难免,严重的每年要亏 100-200 万。可以说,厂家侵害权益的行为,直接压垮了经销商。

产品力不足

作为老牌自主品牌,A 股上市车企,力帆以造摩托车起家,可能会让人觉得不靠谱。但事实上,本田也是造摩托车起家,照样混出了一番名堂。力帆的问题则是在路径依赖,一直拿造摩托车的经验造汽车。

当初拒绝合资,在没有核心造车技术和产能的情况下,选择合资或者合作的方式来扩充自己的实力,或许不失为一个生存的手段。而力帆并没有这样做。

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既然不选择合资,就应该大力发展核心技术,可惜力帆在近几年做得并不够。从力帆的轿车开始,无论是「山寨版」的 320,还是紧凑级轿车 520,都没有在产品力与核心技术上有更好的突破。

在汽车工业刚起步的阶段,通过模仿的方式来造车,确实能节省成本。力帆早年仅用 4 年就实现市值过 100 亿。但近几年,消费者对车型品质要求提高,一众自主品牌在设计水准、品质工艺、动力总成以及底盘调校实现大飞跃,力帆却仿佛边缘人。

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这也直接导致在前几年火热的 SUV 热潮中,大部分拥有 SUV 产品的自主品牌成绩傲人,而力帆旗下的 X50 和 X60 没有收获销量佳绩,甚至不少人都不了解。在今年的第一季度,X50 销量为 109 台,X60 销量则为 0。

新能源骗补致使销量腰斩

在传统燃油车市场成绩不理想,力帆汽车就转战新能源领域。早在 2015 年,力帆就开始在新能源车型上发力,旗下的 330EV 和 620EV 也是国内较早的一批新能源产品。

原本可以借助新能源大潮抢先一步占领销售份额,然而 2015 年,力帆汽车陷入骗补风波,极大地打击了其在新能源上的转型。不仅新能源汽车生产资质被收回,还被罚款上亿元。从此以后,力帆新能源一蹶不振。

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如今,力帆汽车又开始开发氢能源汽车,由于氢燃料易开发、储蓄量大且燃烧后无污染,所以市场前景十分广阔。不过力帆在氢燃料电池汽车方面的技术积累基本为零就让人很担心。力帆能因此被「抢救」回来吗?我们就等时间给答案吧。

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