作为California T的继任车型，Portofino理应是一款与前任车型相似定位的法拉利旗下入门车型。然而，2017年9月首发的Portofino，却用实际表现告诉我们，它并不是前任车型的小修小补，而是一台法拉利全新打造的敞篷GT跑车。即使作为最便宜的法拉利，它依旧像是一杯意式特调espresso，强烈而浓郁。

告别加州风，梦回热那亚

与前任车型直白的将车名定为California剑指美国市场不同。法拉利Portofino的名称源自意大利的一个风景如画的小渔村，它位于意大利西北部的热那亚省，背靠亚平宁半岛，面向利古里亚海，其中文译名为“菲诺港”。相比前任车型，法拉利显然更希望Portofino不再只侧重某一个汽车市场，而是成为一台全球化的战略车型。

相比California T相对圆润的外形，此次由法拉利自行操刀设计的Portofino采用了更加锐利的线条，重视空气动力学的造型设计，让它拥有了与法拉利新旗舰812 Superfast相近的新时代家族基因。简而言之，Portofino看起来比California T更加战斗、更加运动，气场也更强。

不过，气场再强、再竞技，Portofino也还是一台拥有双厢式车身搭配Fastback式车尾的正统GT跑车，因此在战斗感和优雅感上，Portofino实现了出色的平衡。它既不像488 GTB那般激进，也没有812 Superfast那样夸张的空气动力套件。虽然它依旧采用了大量空气动力学研究的成果，但最后呈现出的线条效果灵动而不失优雅，与其GT跑车的定位完美契合。

除了空气动力学的加持之外，Portofino身上，法拉利开创了一种全新的设计风格——双隔间快背式设计，同时动感、优雅的车身线条也是法拉利GT跑车一贯的设计风格。不论是敞篷状态还是硬顶状态，Portofino均能表现出一贯的轻盈灵动，这是很多硬顶敞篷车很难做到的。

按下打开顶篷的按钮，等待14秒的时间，Portofino就可以完成从一台硬顶跑车到一台敞篷GT的蜕变。这套电动硬顶敞篷采用了与前任车型相似的开合方式，并且能够在低速行驶下完成开合。

细看Portofino，其实不难发现，法拉利是认认真真的在打造一台Everyday Supercar。虽然它不像488 GTB那样纯粹运动，亦不像812 Superfast一般追求极致性能，但它比California T更加精进，也比定位更高的GTC4 Lusso更加灵巧。

要跑得快，也要足够舒适

进入车内，依旧能感受到浓浓的法拉利气息。Portofino采用的2+2座的GT布局和全新的内饰设计风格与大哥GTC4 Lusso几乎如出一辙。内饰讲究细致的做工，也很难让人认识到这是一台法拉利的入门车型。作为一款近300万元的超跑，Portofino的内饰做到了奢华与战斗气息并存，性能感和豪华感都足够出色。

不过，这毕竟是一台法拉利，工艺品级别的做工并不是它所要追求的。在Portofino上，一切都化繁为简，让人在体验爽快驾驭之余还能体验舒适惬意。

重新设计的三幅式多功能方向盘借鉴了F1赛车的设计，几乎全部与驾驶相关的按钮都放置其中，碳纤维与真皮相间的材质在握持手感上无懈可击。10.25英寸的液晶屏也是首次在GTC4 Lusso以外的车型上出现，大尺寸的屏幕赋予了Portofino一些更简化的操作方式，例如Carplay。

在舒适性方面，法拉利Portofino比起前任车型也有大幅提升，其中改变最明显的是座椅。前排座椅采用了一体式设计，搭配了18向电动可调和加热功能。另外，考虑到其GT跑车的定位，优先照顾的是舒适性，其次才是包裹感。

后排座椅的提升则更为明显，为了增加后座乘客的空间与舒适性，法拉利将 Portofino 前座两张跑车座椅的椅背削薄，为后座增加了50mm的腿部空间，后排座椅后方的导风板亦改变设计，可将车舱内的气流量减少 30％、降低空气动力学噪音；不过，尽管Portofino拥有 292 公升的后备厢容积，但其终究仍是一辆 2+2 座的 GT 跑车，比起坐人，放置物品才是后座常见的功能。要想4人同车狂飙，更大、更豪华的GTC4 Lusso才更为合适。

轻松好开的“600马力俱乐部”新成员

在Portofino长长的引擎盖下，装载的是一台源自California T的3.9升双涡轮增压汽油发动机，这台90度夹角的V8发动机重新调校且更改活塞与进/排气系统等的设计后，能够输出441kW（600马力）的最大功率和760N·m的最大扭矩，官方宣称相比California T提升了40马力。与这台发动机匹配的，则是一台7速双离合变速箱，官方表示它有着较以往更加迅猛的换挡速度。这套动力总成让Portofino可在3.5秒完成0-100km/h加速，0-200km/h加速时间仅需10.8秒，而极速则可达320km/h。

通过调节方向盘上的“Manettino”旋钮，Portofino可以在“COMFORT”、“SPORT”和“ESC OFF”三种驾驶模式下进行切换。虽然相比488 GTB少了赛道模式和湿滑路面模式，不过作为一款定位GT跑车的法拉利入门车型，这样的驾驶模式选择已经足够。

奔驰在黄山的山路上，Portofino可谓表现的游刃有余。虽然采用了EPS电子助力转向，但转向的手感和路感的反馈并没牺牲，指向也足够精准和细腻。重新打造的铝合金底盘让Portofino的车重降低了80kg，而46:54的前后车身配重与精准的转向和电控系统则让它在拥有极大驾驶乐趣的同时，弯间的行走也更为可控。

除此之外，Portofino的声浪也是法拉利一如既往地动听。法拉利的工程师们似乎在音乐方面颇有造诣，经他们之手调校出的法拉利跑车，都有一种如同意大利男高音一般高亢而又动听的嗓音。

毫不夸张的说，Portofino是一台驾驶起来轻松自在的法拉利，它既可以优雅的开篷巡航，亦可以让你安全的获得驾驶乐趣。动感与优雅，在Portofino身上得到了一个近乎完美的平衡。

作为一台法拉利的入门跑车，在Portofino身上我们却很难感受到它的“入门感”。虽然，论动力它不及812 Superfast，操控无法与488 GTB相媲美，也不像GTC4 Lusso那样拥有更强的装载能力。但它却足够全能，也足够均衡，正如一杯理想的意式特调espresso，在各要素间都能够取得平衡，口感鲜明，喝完后喉间感到甘醇而不苦涩，强烈而浓郁。