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试驾|东风悦达起亚全新K3:为了更低油耗,有了意外改变

试驾|东风悦达起亚全新K3:为了更低油耗,有了意外改变
2019-05-06 21:23:19 澎湃新闻

从2012年上市至今,在中国市场上打拼七年的起亚K3也算得上是一员老将了。

其间,起亚K3经历了国内紧凑型轿车市场竞争的日趋激烈,也感受过SUV热潮的冲击,更体验到了2018年中国汽车市场的低迷,难免显现出一些疲态。于是,在今年的上海车展上,东风悦达起亚发布了全新一代K3,这一次变化着实不小。

试驾|东风悦达起亚全新K3:为了更低油耗,有了意外改变

作为起亚新一代全球化紧凑型轿车,全新K3无论是外观、内饰还是动力都发生了巨大的改变,而此次试驾,东风悦达起亚提供的是搭载了1.5T发动机+CVT变速箱的车型,10.58万-13.38万元的预售价也告诉我们,这是未来的主销车型。

试驾|东风悦达起亚全新K3:为了更低油耗,有了意外改变

如果要从全新K3的外观提炼两个关键词的话,一个是“犀利”,而另一个则是“特供”,针对中国市场进行了独特的外观设计。相比海外版,改动主要体现在前脸和尾部。前脸虽然依然采用了虎啸式家族前脸,但中网改用了大尺寸的直瀑式设计,相比海外版的哑光网格中网更显气势。前后灯组造型变化不大,但灯组结构略有调整,加上大量的平直线条与镀铬装饰,看起来比海外版更加犀利。

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相比外观,内饰部分变化不算很大。比较明显的变化有两点:一是采用了黑色钢琴烤漆的空调触控按键,而另一大变化就是使用了黑金配色的内饰。黑+金的内饰配色在大规模量产车型上相当少见,虽然一定程度上让深色内饰看起来不那么单调,但从审美角度上就见仁见智了。

试驾|东风悦达起亚全新K3:为了更低油耗,有了意外改变

黑金配色的内饰

抛开配色不谈,全新K3的内饰比起上一代车型的升级还是很明显的。虽然在功能布局上依旧比较常规,但胜在层次感较好,各功能区划分也很清晰。另外,液晶仪表盘与10.2英寸的悬浮式中控大屏也是本次内饰变化的亮点。至于配置,就更是韩系车一贯以来的优势所在,诸如前排座椅加热/通风功能、驾驶模式切换、手机无线充电功能、带AUTOHOLD功能的电子手刹、多种驾驶辅助功能等功能一应俱全,只是这些配置几乎全集中在前排,后排乘客能享受到的只有后排中央扶手和两个空调出风口,甚至连USB充电口都没有。

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另外,虽然全新K3的配置十分丰富,但还是有些许设计显得不够人性化。其一是中控大屏所搭载的车机系统虽然功能十分多样,但无论安卓还是苹果IOS系统都只能使用百度CarLife,缺少了对CarPlay的支持让这套车机显得对苹果手机用户不太友好。而另一个更为明显的问题则是,虽然全新K3采用了液晶仪表盘,但在除了SPORT模式以外的驾驶模式下,转速表都只能以一个竖条显示,缺少常规的指针让驾驶信息的读取变得相当困难。

此外,无线充电装置位于挡把前方的储物格中,位置较深且当车辆处于P挡时较难拿取也是一个小小的不足。

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非指针式的转速表读取起来不太直观

也许是上一代车型的空间已经相当够用,此次全新K3并未像同级车型换代时常做的那样把尺寸加大,4660/1780/1450mm的长宽高以及2700mm的轴距与上代车型基本相同,仅把长度和高度分别略微增加了60mm与5mm,这样的尺寸与同级别、同价位的车型相比只能说是不过不失。而在实际乘坐感受方面,前后排乘客的腿部空间基本都能保障,但受限于车身造型,对于身高超过185cm的人来说头部空间略显局促,好在柔软的座椅为全新K3拉回了不少分数。

动力总成方面,全新K3将提供1.5L+CVT、1.4T+7DCT以及插电混动三种动力总成给消费者,而此次试驾的车型均为1.5L+CVT的动力配置,而这也会是未来全新K3的走量车型。

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此次全新K3搭载的1.5L Smartstream发动机专门针对中国市场进行开发,在燃烧效率、冷却散热和摩擦系数方面也进行了全面优化。相较上一代的1.6L发动机,这款全新发动机的最大功率和最大扭矩分别下降了10kW和12N·m,为85kW和144N·m。新发动机数据相比老发动机不升反降着实有些让人意外,而根据起亚官方介绍,全新K3的1.5L发动机主打的是低油耗,并能够满足最新的国六排放标准,其工信部油耗成绩为5.1L/100km,相比老款发动机降低了1.1L。

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功率降低的发动机的确让全新K3的动力难称澎湃,不过得益于配合默契的变速箱与前段积极的油门响应,全新K3在日常城市驾驶中表现相对从容,并不会让人有乏力感。而如果想要追求更加积极的动力响应,全新K3还有SPORT模式可供选择,只是这种“迅猛”的加速体验在车速超过80km/h后感受就微乎其微了。

试驾|东风悦达起亚全新K3:为了更低油耗,有了意外改变

虽然动力看上去不大,但全新K3的驾驶感受还不错。这一方面得益于比较积极的动力响应,另一方面则得益于轻盈柔顺的转向手感。另外,在舒适性方面,虽然前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式悬架的结构没有惊喜,但对大多数颠簸都能隔绝的底盘调教与较好的车厢静谧性还是给全新K3加分不少。只有在快速通过较大起伏路面以及在山路驾驶时,才能感受到非独立后悬架的抛跳感和较大的转向比带来的不灵活感。

对于正在经历“七年之痒”的起亚K3来说,推出换代车型无疑是改变形象、提振销量最有效的办法之一,而全新K3也与同级别许多新车型一样,变得更加年轻化、现代化、智能化。而抛开这些外在,全新K3骨子里仍然是一台好开好用且经济实惠的韩系紧凑型轿车,如果售价足够有吸引力,全新K3仍然会成为紧凑型轿车市场上的有力竞争者之一。

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