伴随着中国车市的持续下跌，向来坚挺、市场份额最高的德国大众集团也未能“幸免”。

近日，根据大众集团公布的销售数据显示，5月，大众集团在中国市场的销量为31.2万辆，同比出现8.3%的跌幅。今年前5个月，大众集团在华的累计销量为156万辆，较去年同期的168万辆下滑了7.4%。

值得注意的是，作为大众集团全球最大的单一市场，中国今年却成为大众全球地区中跌幅明显的“重灾区”，这也直接导致大众全球销量下滑。前5月，大众集团全球销量同比下滑3.7%，至439万辆。

大众集团销售负责人Christian Dahlheim表示：“今年5月份，我们在欧洲市场的销量与去年持平，而在德国等主要市场则取得了增长；北美和南美市场的销量也取得了进步，但这不足以弥补我们最大的单一市场中国整体市场的持续疲软。”

可以说大众汽车在全球只有两个市场，一个是欧洲，另一个就是中国。2018年，大众集团全年累计销量为1083万辆，创下年度销量历史新高，同比增长0.9%。其中，中国（包括香港）凭借“一己之力”贡献了420万辆，占到全球总销量的近四成。与此同时，凭借中国市场的稳定发挥，去年大众以1083万辆的成绩再次登顶全球汽车集团销量榜，力压丰田和雷诺日产联盟。

具体到大众汽车在华两大合资公司——上汽大众和一汽大众，5月份均交出了一份下滑的成绩单。其中，一汽大众5月销量为14.8万辆，相比于去年同期的15.9万辆，同比下滑了7.5%；而上汽大众5月销量为14.7万辆，同比去年16.9万辆，跌幅更是达到了两位数（－13.3%）。这也意味着，曾经牢牢霸占车企国内销量排行榜冠亚军的“南北大众”仅仅在5月份就比去年销量锐减了3.4万辆，并将第一的宝座让给了上汽通用。

而与“南北大众”集体下滑形成强烈反差的，是日系品牌的“高歌猛进”。数据显示，5月，丰田方面，广汽丰田销量上涨6.1%，一汽丰田销量上涨3.1%，两大丰田合资公司累计销量达到13.7万辆；同期，本田在华更称得上“疯涨”，其中广汽本田同比上涨34%，东风本田同比上涨41%，相比于去年同期累计销量增长了3.6万辆。

事实上，进入今年之后，“南北大众”一路处于下行通道。数据显示，1-4月份，一汽-大众的销量分别同比下滑32.04%、4.10%、7.31%、0.28%，而上汽大众则分别同比下滑11.18%、8.88%、5.88%、10.5%。可见，不管是一汽-大众还是上汽大众，自今年开始，均已连续五个月出现销量下滑。

不过即便如此，从整体份额来看，大众在华销量基数相比于日系品牌来说依旧更为庞大，但数月的连跌显然并不是一个好的信号，而日系车在弱市中能够实现突围，对大众汽车来说更加是一种无形的压力。

当然，作为最早一批进入中国市场的德系品牌来说，任何一家车企想要“撼动”大众在华地位也绝非易事。

为了应对销量下滑，大众正加快在华新车攻势。其中，为了进一步开拓细分消费市场，于今年3月发布的“捷达”品牌将于下半年迎来两款新车型，主打价格在10万元左右。

与此同时，大众品牌的纯电汽车也将在年内上市，包括朗逸纯电、高尔夫纯电和宝来(配置|询价)纯电等。

此外，江淮大众共线生产的首款轿车，也预计最快在四季度上市 。