作为曾经的“自主一哥”，长安汽车曾经借着SUV热潮的春风大红大紫过，也因产品力的不足滑落神坛。如今，随着全新CS75(配置|询价)、CS35 PLUS等一系列新产品的亮相，长安汽车又重新回到了聚光灯下，而前不久亮相的CS35 PLUS蓝鲸版，就是长安最新推出的产品之一。

去年10月，长安汽车推出了旗下小型家用SUV车型CS35的升级款——长安CS35 PLUS(配置|询价)，上市半年多来，CS35 PLUS凭借年轻活力的造型设计、智能互联车机的加持，赢得了不少消费者的青睐。而就在上个月的重庆车展上，长安汽车发布了CS35 PLUS蓝鲸版（以下简称“蓝鲸版车型”），而其与之前车型最大的不同，就是换装了1.4T涡轮增压发动机。

作为本次蓝鲸版车型最大的升级，这台1.4T涡轮增压发动机可谓集长安汽车技术之大成。它能够输出116kW的最大功率与260N·m的最大扭矩，是国内自主品牌中少有的配备35Mpa高压缸内直喷、双出口集成排气歧管（IEM）、双涡管电控涡轮增压等技术的发动机，其动力参数不但优于大部分同排量发动机，相比不少1.5T发动机也毫不逊色。而与之匹配的，则是长安自主研发的蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

而之所以冠以“蓝鲸”之名，则是因为这台1.4T发动机是长安蓝鲸NE动力平台下诞生的首款产品。长安蓝鲸NE动力平台是长安汽车为了应对日益严峻的排放标准而打造的全新动力平台，该平台定位中小排量发动机，在模块化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之间的发动机，如果需要还可以搭载48V、PHEV和乙醇燃料等前端技术。

新的1.4T发动机相比之前的1.6L自然吸气发动机在参数上有较大提升，而实际驾驶感受同样如此。由于发动机在1400rpm时就可达到260N·m的最大扭矩，并能一直维持到4000rpm，蓝鲸版车型的动力储备相当充足，能够实现8.5s的百公里加速成绩。

得益于比较灵敏的油门调校，蓝鲸版车型在中低速的表现相当轻快有活力，尤其是油门初段的响应相当灵敏，营造出了一种不错的轻快感，而这种轻快且从容的提速感一直能够维持到80km/h。不过当速度起来之后，蓝鲸版车型的提速就没有那么迅速了，这也是大多数小排量涡轮增压发动机的正常表现。

比起响应灵敏的油门，这台7速湿式双离合变速箱的表现就有些平顺有余、速度不足了，偶尔会感觉到变速箱跟不上驾驶者的意图，有时候还会出现油门踩少了不走、踩多了窜出的情况。希望等到实际量产版车型上市的时候，情况能够有所改善。

悬架方面，蓝鲸版车型依然沿用了前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的搭配，而调校方面同样沿用了偏向于舒适的调校风格。面对道路上的大多数颠簸，悬架都能够做到比较出色的过滤，不过快速经过较大颠簸时还是难免会出现些许余震，高级感还是略有欠缺。

另外，侧向支撑性也只能说是中规中矩，高速过弯与快速并线的情况下很难给人充足的信心，也略微有些拖了出色的动力总成的后腿。好在比较出色的NVH表现，给整车的乘坐舒适性加回了一些分数。

相比变化明显的动力，蓝鲸版车型在其他方面的改变就不那么明显了。外观方面，蓝鲸版车型与普通版并没有明显的区别，中网点缀的红色元素算是外观方面为数不多的变化，官方给这个中网起了个“曜石红光格栅”的名称。对于这个蓝鲸版车型独有的身份标识，同行的媒体中有人觉得好看，有人觉得的多余，不过从设计角度来看的确让蓝鲸版车型显得更加青春活力了一些。除了中网以外，双边双出的排气以及全新样式的18寸轮圈就是蓝鲸版车型外观上为数不多的改变了。

进入车内，蓝鲸版车型的内饰也作出了一定的变化。设计风格方面维持了普通版的简约风，不过在之前的全黑内饰基础上新增了一款红色内饰，显得更加年轻化。另外，蓝鲸版车型还将前排中央地台进行了加高处理，增强了前排环绕感的同时还为主副驾驶新增了两个储物格，提升了便利性。

至于配置方面，蓝鲸版车型维持了之前普通版车型的高水平配置，10.25英寸的中控触屏集成了长安与腾讯深度合作的车机系统，在线应用相当丰富，同时语音识别、全景影像、原厂行车记录仪等配置一应俱全。唯一挑的出毛病的，可能就只有空调系统的全触控按键操作不够直观了。

从直观的角度来看，长安CS35 PLUS蓝鲸版的进化并不如之前CS35到CS35 PLUS那般明显，但在换装全新的1.4T蓝鲸发动机后，长安CS35 PLUS这款车可以说真正实现了“完全体”。优秀的动力，出色的配置，不错的外观与内饰，长安CS35 PLUS蓝鲸版的出现为这一系列增添了新的竞争力。不过在小型SUV市场份额日渐减少，竞争压力不断增大的情况下，长安CS35 PLUS蓝鲸版最终究竟能收获怎样的市场表现，还要看本月底的最终上市定价。