8月8日，据彭博社援引知情人士消息称，东风正就其持有的法国汽车制造商标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）的价值22亿欧元的股份探讨各种可能方案，包括资产剥离。

这位知情人士透露，东风最近几周已经与顾问举行会面，讨论如何把部分或全部持有的12.2%的PSA股权变现，期间讨论了多个方案，例如直接出售股份，或发行PSA支持的可交换债券。

对此，澎湃新闻记者在采访PSA中国时，其相关负责人表示：“不对传闻做出任何评论。”

公开资料显示，目前，PSA集团的三大主要股东为标致家族，法国政府旗下的投资银行Bpifrance以及中国的东风集团，分别持有12.23%的股份。

据知情人士表示，东风在决定减持股份时仍旧与标致进行协调沟通，希望保持良好的合作关系。与此同时，东风也不排除保留部分PSA股权的可能性，以期在未来的合作中继续受益。

值得注意的是，2014年，东风斥资8亿欧元，以每股7.50欧元的价格收购了标致雪铁龙的股份，而五年后，这只股票的交易价格已经上涨了一倍有余，东风将运用这笔收益投资电动车和自动驾驶系统的研发。

此外，东风急于“抛售”PSA股权还在于应对车市寒冬带来的销量低迷。

数据显示，去年，东风汽车集团总计销售汽车305.22万辆，同比下降7.07%，这也是近六年来，其销量首次出现同比下滑；其中乘用车板块累计销售261.16万辆，同比下降7.69%。伴随着销量下滑，东风汽车集团在香港上市的子公司半年利润下滑30%，创历史最大降幅。

与此同时，东风与PSA的在华合资企业神龙汽车更是惨遭“断崖式下跌”：从2015年70万辆“缩水”至 2018年25万辆。今年1-6月，神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑了60.05%。营收方面，上半年该公司直接“由盈转亏”，亏损达25亿元人民币，而在去年同期盈利2亿元。

而销量“跳水”直接导致了神龙在中国的产能大幅闲置。截至目前，神龙汽车在华共有四大整车厂，年产能合计达99万辆，这也意味着上半年神龙汽车产能利用率还不到一成。

对此，唐唯实表示他将考虑在中国生产面向美国市场的汽车，该举措显示了PSA集团正努力“利用”中国市场的闲置产能。而PSA集团首席财务官菲利普•德•罗维拉(Philippe de Rovira)表示，将工厂出租也是解决产能问题的方法之一。

事实上，由于技术变革和经济增长放缓的影响，全球汽车市场正面临巨大的下滑，这也促使不少传统汽车制造商通过裁员、关厂、并购、重组等一系列措施降低成本。若东风汽车此次选择出售其所持有的PSA股权，无疑将打破与法国政府和标致家族三方之间的微妙平衡，为PSA未来在华发展再添一丝不确定性。