4.8万人，长达30天的罢工谈判“拉锯战”或最终在通用的妥协下进入尾声。

10月16日，据路透社援引两位知情人士消息称，在通用汽车总裁马克·罗伊斯和首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)于本周二参与谈判后，通用汽车与全美汽车工人联合会(UAW)已初步达成协议，这意味着这场为期近一个月的大规模汽车工人罢工或即将结束。

据消息人士称，尽管最终协议尚未公布，但通用汽车和工会已就多数问题已达成一致，但在一些问题上仍在敲定措辞。该消息人士要求不具名，因谈判仍在进行，最终协议可能会在美国时间本周三正式宣布。

通用汽车拒绝就其两名高管参与谈判一事置评。而UAW发言人也拒绝置评。

2019年9月25日，美国汽车工人联合会成员在通用汽车底特律-哈姆特拉马克装配厂外举行罢工

值得注意的是，此次罢工是通用自1970年以来所遭遇的时间最长的罢工。上一次，通用工人举行大罢工还是在2007年，罢工参与者有7.3万人，涉及通用在全美的80多个生产或者运营部门。再往前一次是在1998年——那一年的罢工持续了54天，导致通用汽车公司损失达20亿美元（约合人民币141.35亿元）。

截至本周二收盘，通用汽车股价暂报36.26美元，闻声上涨了2.14%。但自9月13日罢工前的最后一个交易日以来，通用汽车股价仍下跌了约7%。

据悉，此次罢工始于9月16日，至今已进行了30天。罢工期间，约4.8万名工会工人在通用汽车工厂的外围举牌抗议。他们对车企提出了两方面意见，一是通用汽车在转型成为电动汽车企业后，需确保工人就业量；二是要求提高工人工资、医疗保健、就业保障等薪资福利。

截至目前，受罢工的影响，罢工工人、通用汽车及其供应商等方面的损失都在大幅增加。对于近5万罢工工人来说，每周仅靠工会每周发放250美元生活费度日，直至上周末，UAW宣布将每周生活费调高至275美元，并允许只要工人维持罢工纠察线，就可以找兼职。

而对于UAW来说，据密歇根州汽车研究中心(Center for Automotive Research)估计，每周的罢工成本也高达1200万美元。

当然，最“受创”的还是通用汽车，持续近一个月的罢工已经严重影响了这家全美第一大汽车制造商的日常业务，不仅墨西哥和加拿大约1万名员工停工，整个北美工厂也陷于停产状态。据美国银行(BOA)分析师估计，罢工已造成通用汽车逾20亿美元的损失。

除此之外，在工人联合罢工的情况下，LMC汽车咨询公司估计通用汽车10月2日前产量将减少11.8万辆，这严重影响到通用汽车在美国市场的正常发展。如果劳资双方继续保持对峙，随着此次罢工事件继续发酵，未来通用汽车或将在产品出口等方面受到打击。

那么，面对如此“惨痛”的代价，为何此前通用汽车在谈判中仍不肯退让？

受到全球经济放缓、贸易摩擦等因素导致的汽车销量减少等的多重打击，通用汽车近年来致力于削减成本，加快向电动化转型。而削减成本最快速直接的方式无疑就是裁员，去年年底，通用汽车CEO玛丽·博拉宣布，通用将向电动汽车和自动驾驶汽车转型，同时为降低成本，将削减约14000个工作岗位。

与此同时，通用汽车还计划关闭四座美国工厂，提高在墨西哥生产，这些均为工人罢工埋下了伏笔。

事实上，正在经历“转型之痛”的并非通用一家，在福特、捷豹路虎等企业传出裁员消息后，最近一段时间以来又有特斯拉、大众、奥迪、菲亚特克莱斯勒（FCA）等跨国车企加入裁员或业务重组的“大潮”。毫无疑问，处于全球车市寒冬之下，减少的开支不仅要用于公司日常运营，更深层次的原因，还在于新兴技术研发需要巨额的资金投资，这样才有实力备战下一阶段的激烈竞争。

这也是为何，通用在面对UAW将部分工厂从墨西哥转移到美国，为美国本土创造更多就业机会这一诉求时始终态度强硬的一个重要原因。

不过，就目前来看，通用在薪资上做出妥协，其中包括将批准奖金提高1,000美元至9,000美元。通用汽车还计划在四年合同的第二年和第四年加薪3%，第一年和第四年一次性加薪3%和4%。同时，它还同意将临时工作三年的工人转为永久工作人员，并支付给这些工人3000美元的批准奖金。据悉，通用有约7%的小时工是临时工。

而这场大规模罢工也“牵动”了美国政府。此前，美国总统唐纳德·特朗普和许多国会议员都参与了美国汽车工人联合会和通用汽车公司之间的谈判，敦促通用汽车公司在美国生产更多的汽车，并把工作从墨西哥转移到美国。因为全美汽车工人联合会的会员主要集中在中西部地区，这些地区的选民对于2020年总统大选至关重要。