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试驾|奥迪A4L:开着全时四驱quattro敢撞墙?

试驾|奥迪A4L:开着全时四驱quattro敢撞墙?
2018-01-22 11:29:39 澎湃新闻

常规驾驶情况下,标题这个操作绝对要把车主心疼死,但澎湃新闻记者开着一辆奥迪A4L 45 TFSI quattro,在冰天雪地里撞进一面蓬松柔软的雪墙后,车辆毫发无损地轻松倒出,反而体验到奥迪经典全时四驱quattro性能的精妙之处。

虽然是首次驾驶奥迪A4L 45 TFSI quattro参与冰雪试驾,但2016年9月A4L改款上市时,记者在城市道路试驾过它的30 TFSI和40 TFSI常规车型;走上零下35度的冰面前,记者也曾向不少相熟同行请教了斯堪的纳维亚过弯的技巧。因此,在冰雪试驾场里摸上那只代表着奥迪quattro经典全时四驱技术的小壁虎时,本来对于雪地漂移的信心甚满——直到把手中这辆2.0T的A4L 45 TFSI quattro稳稳地撞上了雪墙,骑在上面动弹不得。

试驾|奥迪A4L:开着全时四驱quattro敢撞墙?

在等待救援时,记者不由得想起同行们的反复叮嘱:“这车动力够猛,油门不小心点重一些,它就分分钟暴走,在冰面上尤其要小心,就算换了钉胎也够喝一壶的。”

从数据看来,这款车搭载第三代EA888 2.0 TFSI发动机,最大功率252马力,峰值扭矩370N·m,百公里加速用时5.9秒,匹配的是7挡S-tronic双离合变速器。这意味着,它是一辆在常规路面上便可以完成漂移过弯等一些简单操作的悍兽,一旦将它放上冰雪路面,操作则需更加小心谨慎。

不少老司机们告诉记者,普通赛车场上那些操作,如令人熟知的斯堪的纳维亚漂移过弯,本质是控制手中失去平衡的车辆,让它按照既定路线过弯。方法很简单,过弯前并非沿着弯道外侧,而是沿着弯道中间行驶,入弯时先向外侧快速转向,之后立即转向内侧弯心。此操作能让车尾瞬间失去抓地力,从而以更快速度通过弯道,达到减时目的。奥迪的试驾教练也告诉记者,在摩擦系数极低的冰雪赛道,漂移过弯通常能比常规路面发挥更大威力,带来更好的减时过弯效果。

需要注意的是,车速过慢无法完成漂移,更多的时候甚至需要大力踩踏油门、瞬间提速,从而达到让车辆失去抓地力的最佳机会,而对于记者这样使用2.0T的A4L 45 TFSI quattro来操作冰面过弯的初学者来说,油门控制让人十分头疼。这辆车油门给予动力系统的反应十分灵敏,冰面摩擦力又极小,脚下功夫稍重半点,便会错过反打方向的时机。记者在初次尝试操作时,按照常规道路试驾时的感觉踩下了油门,瞬间速度过大,导致转向角度不足,一头冲进了冰雪赛道的外侧雪墙。

换句话说,一切在常规路面上的驾驶操作效果,会在冰面上放大不少。用同行们的话说,如果要在冰面上完成斯堪的纳维亚过弯,只能把常规路面的驾驶感觉先“忘个干净”,完全按照冰面的感觉来操作。记者亲身感受,在抓地力极低的冰面上,方向盘的大角度转向对于漂移过弯其实用处不大,如果按照常规路面转向,反而加重转向不足或导致转向过度,大多数情况下,脚下对A4L 45 TFSI quattro油门的踩踏才是控制转向的最大“法宝”。

试驾|奥迪A4L:开着全时四驱quattro敢撞墙?

道理虽然大家都懂,但是初上冰面的实际操作还是令人哭笑不得。本身奥迪的方向盘调校就属于轻便灵巧这一档,在常规道路上这毫无疑问是个很好的加分项,但记者在后续的冰面驾驶操作中,手中方向盘转向一个不慎就角度过大,从而转向过度,导致整个车身甩偏180度,车头右侧还撞进了冰雪赛道的内侧雪墙,好在A4L 45 TFSI quattro把奥迪四驱技术体现得不错:当右前方车轮打滑时,它把更多的动力分配给另外三个未打滑的车轮,让车辆摆脱了困境。这也让记者无需召唤救援车便将车辆从雪墙上倒了下来。

从A4L 45 TFSI quattro在冰雪路面上的表现看来,奥迪quattro经典全时四驱特色在它身上体现得淋漓尽致,弯道通过性和油门响应速度堪称完美。虽然与非quattro版本相比,它的定价要高一些,但若既想享受漂移乐趣,又希望能得到车辆最佳响应与配合的话,还是值得尝试,毕竟相对A6L、A8L等常规系列或是Avant、Allroad、S、RS等性能系列来说,A4L 45 TFSI quattro可是奥迪全时四驱quattro最具性价比的入门基础款。点击查看全文

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