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全新雷凌:时隔三十年,重返“秋明山”

全新雷凌:时隔三十年,重返“秋明山”
2019-06-12 10:42:27 大众侃车

作者:肖文斌

全新雷凌:时隔三十年,重返“秋明山”

小伙子,你那什么车啊,AE86啊,飚一下啊。

对于全新雷凌的车主而言,这并不是一句只停留在《头文字D》中的台词。无论是从实际驾乘体验,还是焕然一新的造型来看,全新换代的雷凌都有资格去秋名山跑一趟。

在出发之前,我的同事老罗已经对全新一代雷凌做了一番YY论调: TNGA架构下的凯美瑞,开起来就已经酷似一台小车。而对于本身定位为紧凑级的雷凌而言,岂不是要堪比卡丁车。

全新雷凌:时隔三十年,重返“秋明山”

这话并不是信口开河,在全新一代雷凌上,最大的看点无疑是TNGA架构的加持。和凯美瑞的脱胎换骨如出一辙,运动性也将是全新雷凌的主要卖点。时隔几十年之后,AE86的基因终于要在全新雷凌上,想想是不是有些激动呢。

TNGA并非纸上谈兵

“各位先将进行三圈赛道科目训练,随后我们会完全解锁赛道,每一个人将有两次刷圈机会”试驾教练话音刚落,台下就已经不淡定了。

全新雷凌:时隔三十年,重返“秋明山”

在很多汽车发烧友眼中,刚刚落成不久的浙江赛道更像是一个缩小的中国版秋名山,虽然全长只有2.3公里,但整条赛道完全是依山而建,高落差和多急弯的特性让车迷们为之癫狂。

至于广汽丰田为何会特意包场浙江赛道,自然是对于全新雷凌的操控性能绝对自信。而这无疑更勾起了我们一行人的兴趣。

在阳光刺眼的赛道柏油路上,停成一排的全新雷凌早已是蓄势待发。尽管在早前的产品试驾会上,主办方特意着重讲解了TNGA架构对于全新雷凌的重塑,但初次见到实车之后依旧被猝不及防地惊艳到了。

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最显而易见的是车身姿态的变化,较老款车型而言,普通版车型下调了25mm,同时前后悬也进行了调整,前悬后移5mm,后悬则向前挪15mm,以达到50:50 的黄金配重。

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配合全新的低前鼻造型,以及较低的车身姿态,眼前的全新雷凌更像一台匍匐在赛道中央的野猫,目露凶光。自然而然,浑身的驾驶欲望早已被勾起。谁说TNGA架构都是些玄学,全新雷凌的改变便是触手可及的。

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内饰的变化同样堪称颠覆性,一体式的运动座椅设计绝非摆设,还有堪比跑车的坐姿。置身于包裹性不错的座椅中,试探性的将手去触碰地,刚好可以掐灭一支烟。

当然,考虑到实用性,在全新雷凌上低坐姿却并不代表视野差。首先得益于低前鼻的设计,车头的盲区极低。另外,得益于前窗小倾角的,驾驶员视角的开阳感极佳。

灵活的像一台卡丁车

在全新雷凌上一如既往地延续了汽油版和双擎版两大类车型,不同之处则是对车型进一步细化,增设了带有运动套件的运动版车型,和主打科技智能的豪华版车型。

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分门别类的试驾之后,而让人印象最深刻的,却是双擎版车型的优异表现。在设计之初,电机的引入,只是为了避免在车辆起步时汽油机的过分浪费,然而在赛道中,得益于电动机的敏捷反应,完美地弥补了1.2T小排量初段扭矩不足的尴尬。

当然,TNGA架构下的丰田车并不强调加速,而是在于攻弯。无论是凯美瑞,还是全新雷凌均是如此。在多弯又高落差的浙江赛道,即便将速度控制在100km、h,依然可以尽情享受全新雷凌所带来的乐趣。

全新雷凌:时隔三十年,重返“秋明山”

得益于后多连杆悬架的加持,紧凑的车身设计,以及50:50的配重,全新雷凌在弯道的表现更像是一台卡丁车。小巧的方向盘路感并不算出众,但指向精准,在下坡回头弯处,即便轮胎依旧失去抓地力,但得益于后轮随动转向技术的加持,车子依旧可以延续预先路线出弯,让人大呼过瘾。

在越发激烈的驾驶环境下,普通版车型和运动版车型的差异也逐渐凸显。185T运动版除了运动套件加持之外,车身高度进一步降低,不仅如此轮胎也升级至225|45 R17,抓地力更好,车身极限的提升也立竿见影。

全新雷凌:时隔三十年,重返“秋明山”

在城市道路中,采用四缸设计的1.2T发动机,除了起步阶段低扭较弱之外,较大多数三缸小排量发动机而言,在震动和噪音的控制上不必多言。如若是双擎车型,不仅可以收获更强劲的起步感,静谧性也是更佳。

丰田的多元化改变

作为卡罗拉同胞兄弟的雷凌,对于丰田的意义自然是非同寻常。在全新雷凌上,不难觉察丰田的变化。

全新雷凌:时隔三十年,重返“秋明山”

如果说TNGA让丰田的车从平淡无奇,转变至年轻活波,在全新雷凌上,我们似乎看到了丰田更多元化的一面。除了汽油版和双擎车型之外,广汽丰田还推了中国特供的科技版车型,以满足中国年轻消费者的诉求。

在全新雷凌上,科技版车型的变化并非蜻蜓点水,在内饰上,最显而易见的是增设了12.1英寸的液晶大屏,并对空调出风口和按键进行了重新设计。除此之外,液晶仪表盘扩大至7.7英寸,同时配有HUD抬头显示。

全新雷凌:时隔三十年,重返“秋明山”

如此大动干戈的设计,在本土化改良的合资车型中并不多见,况且这次还是以保守出众的丰田呢。所以,在全新雷凌上,我们似乎也看到了丰田的变化,更年轻,同时更多元化。

侃车观点

20世纪80年代,日本年轻人对于运动的诉求,催生了一代神车AE86。时隔三十多年之后,随着中国消费市场的日趋成熟,家喻户晓的雷凌也终于在TNGA架构下完成性格的重塑。

驾驶的乐趣,并不限于加速的快慢,而是过弯的心态。辅以一系列黑科技的全新雷凌正是如此,在达到了优异燃油经济性同时,尽可能地提供无以伦比的驾驶乐趣。时隔三十年后,重返秋明山。

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