作者：何欣

上半年的国内车市已经告一段落，不同于传统燃油车市场的“跌跌不休”，新能源汽车市场一路“高歌猛进”，销售态势一片红火。根据中汽协数据显示，今年上半年新能源汽车销量完成61.7万辆，比去年同期增长49.6%。

从各大车企公布的上半年销量数据来看，新能源板块的表现最佳，增幅喜人，但在动辄两位数的增幅背后，销量目标完成率却不是很乐观，过半者寥寥。

各车企新能源板块增幅喜人 但过半者寥寥

大众侃车统计了9家车企的新能源板块销售数据，总体来看，目标完成率并不乐观，只有一家吉利一家车企完成率过50%，比亚迪和江淮新能源接近50%，此外超过半数低于40%，更有三家不足30%。

从完成率来看，吉利表现最好，根据吉利官方数据显示，今年上半年，吉利新能源及电气化车型累计销量达57600辆，同比增长301.06%，接近完成全年10万+销售目标的58%。

高速增长得益于吉利打造的一个庞大新能源汽车产品阵营，包括4月11日上市的高性能纯电动车几何A(配置|询价)，以及缤越(配置|询价)MHEV及PHEV、缤瑞(配置|询价)MHEV、帝豪GL PHEV、嘉际PHEV等等。

比亚迪和江淮新能源完成率非常接近，都基本过半，但从体量和技术储备来看，比亚迪稳坐行业龙头位置，并且40万的销量目标也是所有车企里最高的，是第二名的接近二倍，江淮新能源的5倍。

根据比亚迪公布数据显示，今年1-6月份新能源汽车销量为14.57万辆，累计同比增长94.50%，逐步实现销量重心从燃油汽车向新能源汽车的转换。上半年公司在国内新能源乘用车市场占有率达25%，同比上升近4个百分点，行业龙头地位稳固。

江淮汽车虽然总量不高，但是完成率亮眼，根据官方数据公布，1-6月纯电动乘用车累计销量为39065辆，同比增长95.01%。只是目前江淮新能源产品主打出租网约车市场、三线及以下城市和乡村代步市场，整体价格较低，偏低端。后续恐面临增长乏力。

近几年，以上汽为首的传统车企加速电气化转型，凭借技术储备优势快速扩大新能源车型阵容。2019年，上汽乘用车规划推出包括名爵、荣威两大品牌共6款新能源车型，销量目标20万。今年上半年，上汽新能源车销售超8万辆，同比增长40%左右，年度目标销量完成率41.0%。

相对来说，同为国内新能源车企第一梯队的北汽新能源今年上半年表现不佳，虽然整体销量实现了两位数增长，但目标完成率不到30%。不过据北汽新能源解释今年是其产品升级过渡期，从过去集中微型电动车向中高端电动车转型，微型电动车排产减少，此时属于过渡期的“阵痛”，后续有望新一轮销量爆发。

奇瑞新能源、长城欧拉、长安新能源上半年销量接近，虽然增长势头不错，但目标完成率都不高，下半年还需加快节奏。

造车新势力完成情况更加不乐观，上半年，蔚来汽车累计销量7481辆，2019年目标4-5万辆，完成率低于20%；小鹏汽车累计销售9596辆，目标交付4万辆，完成率24%；威马汽车累计销量7458辆，目标10万辆，完成率不足一成。

补贴大幅退坡 新能源车企承压

但更大的挑战在下半年，随着补贴的大幅退坡，新能源车企增长面临更大的压力。

因为之前带动新能源汽车销量的很大一部分动力是来自于补贴，但在今年3月，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）正式下发，补贴大幅退坡。

根据《通知》，各个车型单位电量的补贴、补贴总额度下调幅度超过50%。叠加地方补贴的退出，单车补贴金额下降幅度约为70%。

事实上，大部分新能源车企目前并不具备盈利能力，业绩对政策补贴的依赖非常大，此次补贴的大幅退坡对于车企来说压力非常大。

后补贴时代，新能源汽车将加快市场化竞争，那些品牌力、技术储备实力较弱的车企面临的挑战更大，一些仅贪图补贴、无技术储备的车企有可能会被淘汰，掌握核心技术、产品力过硬同时能够提供良好服务的车企相对从容，更容易脱围而出。

完成销量目标车企数量或将减少

从整个国内新能源车市来看，尽管新能源市场销量增幅跑赢大势，但把这个销量放到年初预测的目标来看，成绩还不到及格线。

今年年初，中汽协对2019年新能源汽车的销量预测是160万辆，也就是说在剩余的半年时间内，新能源汽车还需完成近100万辆的销量，这无疑是个巨大的挑战。

今年能够完成销量目标的车企数量或将减少，吉利新能源、比亚迪、江淮新能源目前来看有望达成目标，上汽新能源希望也很大，但剩下的车企距离目标还有不小的差距。

2018年是新能源汽车首个销量破百万的年份，车企目标达成情况还算可观，其中比亚迪、北汽新能源、江淮、江铃、广汽新能源、蔚来等多家车企超额完成目标，上汽、奇瑞新能源完成率超过90%，接近达成目标。

但一切都不好说，车市风云变幻，新能源汽车市场一向拥有更大的变数，下半年市场又将是何走向？是强者愈强，还是后来者居上？谁又将黯然收场，谁又能笑到最后一刻？