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“柳州模式”升级“广西模式” 后补贴时代引领新能源发展

“柳州模式”升级“广西模式” 后补贴时代引领新能源发展
2019-07-25 06:26:22 大众侃车

作者:何欣

日前,一场主题为“创造出行新生活——汽车+5G、智慧互联”的高峰论坛在广西举行,对后补贴时代新能源汽车如何推广发展展开了激烈的思想交锋。中国科学院院士欧阳明高 、中国工程院院士林忠钦等重要嘉宾出席了本次论坛。

“柳州模式”升级“广西模式” 后补贴时代引领新能源发展

高峰论坛期间,“柳州模式”备受关注,这是一种政企联动的新能源独特推广与应用模式,在柳州率先实验,因此命名为“柳州模式”,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚、中国汽车工业协会原常务副会长董扬等领导专家均对柳州模式给予高度评价。

下面,就来给大家详细介绍一下“柳州模式”。

两年成就斐然 “柳州模式”升级“广西模式”

据介绍,“柳州模式”是上汽通用五菱以宝骏E100、E200系列产品为核心,拉动包括政府在内的多方资源紧密合作,创造出的新能源汽车推广模式。

这种模式的独特点在于汽车制造业会在研发车型时与地方政府密切合作,研发适合城市内使用、发挥电动汽车优势和企业技术特长的车型。同时政府还提供有力政府支持,包括购买上牌、行驶路权、停车便利、充电设施建设、电价优惠等等。

短短的两年实验时间,“柳州模式”模式已经取得非常可观的效果,市场渗透率从2017年的9.7%上升至27.7%,这让作为三四线代表城市的柳州,成为提前完成国家新能源汽车占比20%规划目标的城市。

“柳州模式”升级“广西模式” 后补贴时代引领新能源发展

据不完全统计,柳州市内日常通勤私家车每百辆车中有23辆为新能源汽车,电动出行率达23%,新能源汽车已经成为柳州出镜率数一数二的出行工具。

充电基础设施的配套完善方面,目前柳州市新能源汽车保有量超5万辆,其与充电设施(含充电插座)的比例约3:1,提前达到了中国电动汽车基础设施促进联盟对2019年车桩比3.2:1的预测。

这其中,以慢充为主的基础设施建设思路,综合平衡了电网供需、价格成本、建设成本和使用频率的多方因素,验证了城市内慢充为主、快充辅助的可行方案。

目前,柳州市内新能源汽车与停车位比例折算约3:1。一是通过充分利用人行道树间空隙、小区内闲置空间及道路旁资源,在不占用传统燃油车停车资源的情况下,新增了大量新能源汽车停车泊位。二是充分利用小型化新能源汽车优势,一个标准停车位停2辆两座新能源车,大幅提升现有停车资源利用率。

总的来说,不给城市公共资源增加负担,推动城市资源集约化发展,为使用-停车-充电三者建立了良性互动生态。

“柳州模式”实验以来很好地提高了城市交通效率,据调查统计,柳州市的新能源汽车用户,平均每天节约了找车位、停车时间13分钟、拥堵时间19分钟,使城市日通行效率提升约35%。

柳州年均汽车消费市场约为10万辆,2018年较2017年净增长1.5万辆。从燃料类型上看,全部为纯电动汽车,新能源汽车已经成为拉动汽车消费的显著增量,成为家庭第二辆车首选,有效拉动地方消费增长约11%,形成消费新动能。

另外,柳州市生态环境的提升与新能源汽车推广有着明显的关联效应。截止目前,宝骏新能源总行驶里程343837550km;相当于节约燃油27507004升、减少二氧化碳排放42635856.2kg、种树2329828棵。据柳州日报此前报道,一季度柳州市的环境空气质量在全国337个城市中排名第91位,较去年同期前进了59位,达到最近5年同期最好水平。

可以说,“柳州模式”已成功在非限牌城市里实现了用户、政府以及企业的三赢局面。2018年,“柳州模式”被推广至广西各地,也由此上升成为“广西模式”。

产品服务是关键

“柳州模式”的成功给新能源行业发展带来新的思路,后补贴时代,其他的新能源车企和城市又能如何借鉴它的成功经验呢?

中国汽车工业协会原常务副会长董扬总结了“柳州模式”的核心要义,即市场导向。

一是开发确有市场需求并能发挥电动动力特长的车型,并不是一味加大里程,谋求补贴;二是以用户为中心,认真调查研究,从多方面制定方便电动汽车推广的政策措施,并确实落实;三是政府和企业密切合作。据说在政策制定初期,政府曾抽调20多名干部,与企业专家集中办公。

“柳州模式”升级“广西模式” 后补贴时代引领新能源发展

以用户为中心以及政府和企业的密切合作。更加具体来说,洞悉用户需求的产品、优惠便利的政策与政企联动的积极配合,共同造就了“柳州模式”的成功。

上汽通用五菱在研发之初充分考虑产品定位,意识到短期内(特别在非限牌城市),受限于电池技术、充电技术等多方面因素,新能源产品无法替代传统能源汽车的出行场景,而是作为“家庭第二辆车”,满足日常通勤的需要,扩大个人社交半径。

在这样的思路下,宝骏新能源产品由此诞生。宝骏E100、E200系列产品设计为三门两座的小巧灵动款,注重经济性和便捷性,续航里程达250km,同时百公里耗电量约为10度,每公里花费仅约0.06元,日常220V电源即可充电,配套了创新型充电插座,能够实现无需电网扩容,同时宝骏新能源还配套6.6kW充电机,4小时左右即可充满,满足快速充电需求。

“柳州模式”升级“广西模式” 后补贴时代引领新能源发展

服务方面,宝骏新能源提供上门取还车、7×24小时管家服务、代步车等多项管家式服务,同时也积极响应用户需求,收集关于使用生态的建议9000条,产品迭代建议12000条,促进进一步的产品改善和服务提升。

可以说,宝骏新能源产品既解决了传统能源汽车有的出行难、停车难、用车成本高等出行痛点,也完美化解了充电难、里程焦虑等新能源产品的难题。

目前,在柳州,新能源汽车可在市区的公交专用道上通行,且不受限号限行措施限制;柳州市施划新能源专用停车位6800个以上,在市政府允许临时停放或公共场地的停车场内,新能源汽车都能享受免费停放;柳州市共建设充电插座11000个左右,并给建设或协助充电设施的单位专项补贴,还给予用户在使用新能源汽车的同时还可获得充电补贴。为了能快速地解决实际应用中的诸多问题,政府与企业还建立高效的联动机制。

积极布局智能网联

面向未来5G、物联网等前沿技术趋势,柳州模式继续扩大内涵,在政策支持下,上汽通用五菱正在积极布局智能网联领域。

在高峰论坛期间,上汽通用五菱正式获得由柳州市政府颁发的智能网联汽车测试牌照,宣布全球首条四位一体公开测试道路,配合上汽通用五菱在实际场景下应用5G、V2X等智能网联技术。

“柳州模式”升级“广西模式” 后补贴时代引领新能源发展

这条由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设的测试道路具备行业领先性,已开通9个国内最早建设于公开测试道路的5G基站。

上汽通用五菱宝骏E100、E200首先实现了智能网联功能的测试和应用。目前,宝骏新能源低速自动驾驶汽车也已广泛应用于厂内物流。同时,宝骏E100是行业内首先实现智能泊车功能交付用户使用,首先实现在公共小区内LV4级别无人驾驶的产品。

侃车观点:

新能源产品推广任重而道远,“柳州模式”的成功给行业提供了很好的经验,也为后补贴时代车企和地区发展新能源提供更多的思路,只有更多“柳州模式”的出现,一个更美好绿色的明天才能更快到来。

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