作者： 江德洲

除了那台精气神都在线的VIZIV ADRENALINE CONCEPT概念车，“驾驭硬实力”——这一全新的品牌口号应该算得上本届成都车展斯巴鲁释放出的，最令人欣慰的信号了。

毕竟在铃木退市后不久，这个同为日系小众的品牌究竟何去何从，始终牵动着许多车迷的心弦。而此次成都车展，斯巴鲁全系车型昂扬的姿态，无疑狠狠回击了这所有的质疑与流言蜚语。

不单如此，在9月1日落幕的中国汽车拉力锦标赛（CRC）2019赛季宝丰站，斯巴鲁中国魔力拉力车队勇夺全场车手冠军、车队总冠军、厂商杯冠军等多项战绩，再次以最大赢家的身份笑傲全场。

不难看出，哪怕在商业市场上的表现难以与那些巨头匹敌，但在赛场之上，斯巴鲁依然如一位追风少年般生猛，好斗。

将个性坚持到底

在今年4月的上海车展，万众期待的BRZ正式回归，不仅车迷老泪纵横，许多媒体老师甚至亲自致电经销商询问订车进度，这在汽车行业绝对是一件罕见的事情。

毕竟是国内市场少有的30万元内小跑车，BRZ身上的“双门”、“后驱”、“水平对置”等关键词早已成为大时代下的稀缺品质，市场口碑也几乎是一边倒的褒奖。斯巴鲁作为为数不多依然坚守这个细分市场的厂商，在茫茫大潮中是那样格格不入。

本届成都车展期间，斯巴鲁汽车（中国）有限公司品牌推进部课长陈建科在接受我们的访问时也谈到：“（进入中国）这十几年中，我们大概获得了五十多万的用户，这些用户对我们来说是非常宝贵的财富。虽然这个数字对于一些很大众的品牌来讲不是一个大数字，但作为一个坚持个性的小众品牌，这五十多万的用户对我们来说是非常珍贵的。最关键的是，这群用户和我们有高度一致的价值观。”

即便从国内第一家斯巴鲁3S专卖店在深圳开业算起，这个小众品牌与中国正式结缘也不过十七年。十七年来，斯巴鲁最好的品牌积淀或许并不在于积累了数量庞大的用户群体，而是在于在不断吸引具有共同价值观的用户。

如果你细心一点便会发现，不管是BRZ、XV、森林人(配置|询价)抑或是STi车主，他们都有着近乎一致的性格画像：低调，不从众，独立思考，甚至是朋友圈子中的异类（也可能没有朋友），像极了品牌本身在市场上的定位。

“有时候，我觉得他们（指用户）甚至比我这个从业者更加热爱斯巴鲁品牌。也正是因为这些用户给了我们动力，要去做得更好。所以，我们将来也会坚持以这样独特的个性去发展。”

陈建科说，中国媒体进入碎片化时代后，简单明了的沟通方式或许会有更好的沟通效果，也正是出于这样的目的，斯巴鲁才决定推出新的品牌口号——“驾驭硬实力”。未来，斯巴鲁的宣传活动也会围绕新的品牌口号进行。

换句话说，在许多竞争对手被市场乱了阵脚的当下，斯巴鲁依然清楚地知道自己的路该往哪走，也不大可能去迎合、妥协些什么。总之那些唱衰的声音，的确是时候闭嘴了。

我去哪里找，像你那么好

长久以来，斯巴鲁的产品一直处于普罗大众眼中的“尴尬”地位。了解它的人爱到不行，不了解它的人……就真的什么也不了解。

在我看来，独辟蹊径的技术，产品宣传上的错位以及市场环境的不够成熟，都是长期症结所在。目前，斯巴鲁的四大核心技术包括水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统、EyeSight辅助驾驶系统以及SGP平台。对于更大基数的普通中国消费者来说，这些专业性很强的词条貌似都没有大轮毂、大屏幕、大沙发来得吸引。

斯巴鲁心里自然也一清二楚，但放低格调去讨好多数，并不是这位东瀛工科男一贯的作风。

我想起黄章晋老师的一句话，你不能说服一个孩子让他相信糖不是世界上最好吃的东西，因为你们中间隔着十几本书的知识或是十几年的阅历。那既然如此，不如干脆放下杂念，让懂我的人更懂我。当然，也得想想办法让那些乱写的Haters闭嘴。

回归到新的品牌口号“驾驭硬实力”。这句话有两层维度，一是操控硬实力，二是安全硬实力，这两层纬度也将成为接下来斯巴鲁向市场重点传达的内容。

操控硬实力无需过多赘述，在四大核心技术以及无数冠军奖杯的注解下，斯巴鲁已经将这二字诠释得足够透彻。

而安全硬实力方面，事实证明，EyeSight驾驶辅助系统的确能在行车时对司机起到保障与支持作用——内部数据显示，配备有EyeSight的斯巴鲁汽车，追尾事故率呈现明显下降趋势。一些斯巴鲁的经销商甚至会开玩笑说：“在售后车间，我们至今找不到一个因追尾导致事故的车。”

总的来说，真正的好产品，往往会着眼于消费者看不见的点。即便被布尔什维克误解，仍然要为布尔乔亚坚持。

这几乎就是我崇敬斯巴鲁的全部理由。