作者： 肖文斌

纵观整个汽车文化的发展史，造型设计的演变是最为直观，背后则是一个时代审美和生活方式的变迁。而这其中，最具代表性的则是凯迪拉克在设计中的不断突破，从亨利·利兰时代起，在美国年轻人心目中，凯迪拉克不单单是一个豪华汽车品牌，更像是一个潮牌。

XT4(配置|询价)：做一个像风一样的男子 静若处子动若脱兔"/>进入20世纪50年代，当时人们对于登月计划充满了无尽的遐想，汽车设计上也达到了巅峰时期。凯迪拉克Eldorado便是其中的代表作。

火箭尾翼设计被首次移至汽车上，搭配上双子弹头造型的尾灯，凯迪拉克Eldorado看起来就像是一个前卫的艺术品，而当V8引擎发动的一瞬间，风驰电掣的尾部造型又形如闪电。

在凯迪拉克的设计理念中，车不仅仅是一部交通工具，更应该是一个表达自我的艺术品，能够拥有动静两相宜的视觉感。而这样的设计理念，经过百年之后，在全新一代XT4上进一步演化。

浑然一体的艺术品

在同质化日益严重的当下，凯迪拉克车型总是能够带给你眼前一亮的感觉，就像是1959年series62火箭尾轿车，以及向series62致敬的2012年PRADA火箭尾翼高跟鞋那样。

眼下的XT4，在静止状态下宛如一件浑然一体的艺术品，每一条锐利的线条都极富设计感。不得不说这才是一个豪华品牌最大的魅力。

第一次偶遇XT4是在一次举办在戈壁滩上的试驾会中，棕色涂装的她和远方深色的戈壁滩形成鲜明的反差，相机里的构图宛如故宫博物院的一件当代藏品。

不得不说，这样的视觉感，离不开XT4独具一格的设计感。在车身比例的把握上，凯迪拉克一向独步青云，受益于极为饱满的车身线条，以及20寸轮毂的加持，即便是身处静态的XT4，依旧给人一种跃跃欲试的力量感。

车头的设计同样堪称经典，同样是大嘴的设计，放置在XT4上却极具厚重感，而这还要得益于车头的线条比例，前机盖的占比巨大，配合独具一格的竖行前大灯设计，将车头的线条感充分表现出来。

在车尾，直列式飞翼型尾灯算是一处点睛之笔，前后大灯巧妙的进行了横向视觉延展，在强调了车尾横向视觉感的同时，又完美地诠释了车身的横向布局。另外，在夜晚的辨识度不言而喻。

值得一提的是，在中小级豪华SUV市场提供一鱼两吃的也只有XT4一款车型，考虑到现在年轻人多元化的消费诉求，XT4提供有了风尚版和运动版两款车型。通过装饰件的改变，整台车的视觉气息瞬间截然不同。在运动版车型上，行李架、车窗饰条、前格栅、底盘下饰板及轮毂等部位，均采用具有光泽的炭黑设计，视觉运动感十足。

XT4就像是一位成熟、时尚的社会精英，通过妆容和服饰的变化，总是能够驾驭不同的场合，无论是在CBD商圈的街头，还是风景秀丽的景区，依托独具一格的造型设计，XT4总是能在路上吸引路人的目光。

“少即是多”的设计哲学

作为消费者每日使用最频繁的功能区，座舱的设计更考验一个车型的内在硬实力。拉开凯迪拉克XT4的车门，最为感同身受的，无疑是“少即是多”的内饰设计哲学。

与其他车型截然不同，XT4在豪华感的营造上，并未一味地简单堆砌真皮材质，而是通过设计和线条，以及配色突出美式豪华主义，这样另辟蹊径的做法，让每一个初次置身于XT4座舱的人都会眼前一亮。

在XT4上，内饰的设计非常简洁，但细究之下又会发现设计师的独具匠心。采用切片式设计的中控台，宛如激光切割的艺术品，线条简洁流畅，整体造型浑然一体。

值得称赞的是，为了保证中控台设计的整体性，在XT4上，液晶大屏首次采用了镶嵌式设计，这样的视觉观感也只有美式豪华品牌能够驾驭。

同样，“少即是多”的设计哲学还体现在内饰布局上。考虑到行车安全性，XT4并未大量采用虚拟按键，而是对传统按键进行了优化排布，并通过旋钮按键进行更深度的赋能，以保证座舱的美观性。

比如，在电子按键后方，增设了全新Rotary Controller旋钮，消费者可以使用旋钮进行包括音量控制、导航和访问其他App应用等一系列功能操作，为人机交互更添加科技感和驾驶乐趣。

事实上，XT4的静态气质，还体现在诸多细节当中。试想下，得益于BOSE音响系统所搭配ANC主动降噪技术，驾乘者可以惬意地身处Cut-and-Sewn法式双缝线包裹工艺缝制的真皮座椅中，并用柔光双排LED化妆镜进行补妆，尽情地感受XT4座舱的静谧。

静若处子动若脱兔 

事实上，如若亲自试驾过XT4，你会恍然发现，眼下这台堪称艺术品的大块头，还有着不为人知的另一面。

峰值扭矩输出350Nm，百公里加速7.6秒，较宝马X1(配置|询价)（8.07s）、奥迪Q3(配置|询价)（7.85s）优势明显，如此优异的数据，很难相信是由一台人高马大的豪华SUV所完成。

得益于2.0T可变缸涡轮增压发动机的加持，XT4的动力响应非常迅猛，1500rpm时便能够爆发出350Nm峰值扭矩。同时，在9AT变速箱的默契配合，加速感受非常迅猛、平顺。

静若处子动若脱兔，这也是第一次感受过XT4的人共同的感受，至少在驾驶乐趣上，其并丝毫不逊色于普通轿车。

同样让人称赞的，还有XT4的刹车性能。选用来自博世的电控刹车系统，相比传统的真空助力泵，体积小，响应速度快。上脚之后能够明显地感受到，较普通刹车而言，XT4的刹车脚感更为线性、响应速度非常灵敏。

通过对比数据可以直观的发现， XT4的动力性能不仅远超同级车型，同时， 在燃油经济性上也可圈可点，而这还要得益于全新发动机所实现的可变气缸技术。

其实可变缸并不能让你直观在仪表盘当中看到，也不会让你明显能感觉到发动机工作缸数的变化，它提倡的是让你在不知不觉中感受到发动机的“休息”，你体验到的只是XT4动力的强劲响应的同时，提高燃油经济性。

在日常驾驶中，你会发现XT4不仅仅有着暴躁的一面，在动态舒适性上也可圈可点。配备了可变式主动减振器的RTD减振系统，底盘调校更偏舒适性，尤其是对于细碎路面震动的过滤非常明显。

动静两相宜

事实上，如若从微观的角度去端详XT4，你会发现有无数的数字信号在车顶盘旋。虽然身处静止状态，但XT4依旧无时不在地和人和物发生着频繁而有序的交流。

从安吉星、到全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，在移动互联方面，凯迪拉克一向引领潮流。

在XT4上搭载的全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE及全新HMI交互方式，并率先实现OTA智能云更新功能，并支持多种先进人机互动功能，突破以往的单一模式，以灵活多变的形式提升操控的便捷和安全，让智能科技带来更多驾趣互动。

同时，凯迪拉克目前推出的每年100G免费车联应用流量，让用户彻底告别“流量焦虑”，充分享受到云互联的乐趣。

侃车观点

如若去了解一个人，不仅要观察其言行举行，还要审视其接人待物。而在选一部车时同样如此。除了静止状态下所展露的气场之外，动态行云流水般的表现自然必不可少。

而凯迪拉克XT4所展现给每一个消费者的也正是如此。堪比艺术品的造型设计，每一处细节都经得起品味，同时在驾乘体验中又动如脱兔，展现出了凯迪拉克品牌所提倡的运动基因。从市场角度来看，XT4的横空出世，已经让它的竞争对手们坐立不安。