若在几年前说起1.0T/1.3T三缸发动机，估计很多消费者会对它嗤之以鼻，但是随着排量要求愈发苛刻，很多车企开始顺势推广小排量涡轮增压发动机，比如思域(配置|询价)、福克斯(配置|询价)所搭载的1.0T发动机。

而最近搞出大动作的要数上汽通用，其研发的全新Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机被搭载在新上市的别克GL6、阅朗以及改款新英朗身上 。

那么这两款发动机有什么魅力呢？教授来到上汽通用武汉基地去参观其发动机生产线，一起来揭开它的神秘面纱吧。

（发动机活塞连杆总成自动安装）

（凸轮轴与球轴承自动压装）

（缸体毛坯上线）

（缸盖毛坯上线）

这两款发动机有什么优势呢？

新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机将取代通用旗下雪佛兰、别克车型上所搭载的1.5L/1.4T发动机，拿英朗来举例吧：

全新的1.0T发动机比上代1.5L发动机减轻了24kg，与此同时最大马力与最大扭矩都有所增加，低扭输出表现更好，零百成绩提高一秒左右；而全新的1.3T发动机相比上一代1.4T发动机减轻25kg，不仅发动机参数明显提高，更可贵的是百公里加速时间竟然可以达到8.5秒，成绩非常抢眼。

在动力性能获得提升的同时还取得了更佳的节油性：

本来英朗在合资紧凑型轿车中的燃油经济性口碑就不错，而新英朗的表现进一步满足了消费者对于节油的需求。

是的，自身升级进化了，但与同级别车型相比它的竞争力如何？同样是1.0T的三缸发动机，英朗在神车思域以及以运动标榜的福克斯面前丝毫不落下风：

那么它是怎么做到的呢？

来来来，咱们揭开现象看本质，教授觉得这两款发动机背后的高科技主要体现在高效的燃烧系统以及轻量化设计这两个方面：

高效的燃烧系统：

全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机改变传统发动机家族系列的设计概念，放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而采用通过最优单缸燃烧与最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。

1、燃烧单缸最优：工程师们用单缸透明机实验，并结合CAE仿真分析，进行缸内流场，喷油雾化，火焰传播，排放控制等基础研究来设计实现最优的缸内气流组织、最优的燃烧控制策略从而精确实现最佳时刻的喷油、点火、燃烧管理。每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率。

2、结构单缸最优：通过无数次调试，不断更新最终形成最佳的缸径冲程比，曲轴偏置，曲柄连杆比，以及缸筒的鼻梁区等最优单缸架构设计。较短的气道也可以减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。

轻量化设计：

它使用的是高压精密铸造的全铝结构，这样的一体化设计不仅使整体布置更为紧凑，而且有效减重1—2kg；同时全方位的紧凑设计以及复合材料的应用都有效地提高了轻量化水平。

相比动力与油耗，教授相信更多人在意的问题是三缸发动机抖不抖？在这点上，通用的工程师们也是费尽心思了，两款三缸发动机采用12大静音减振核心技术很好地达到了静音减振的效果：

在这里教授简单挑两个具有代表性的来讲讲：

1、无声平衡系统：消除了三缸机一阶不平衡力矩，带来可媲美四缸机振动水准；

2、钟摆式双质量飞轮：在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，有效吸收发动机扭转振动，实现降噪功能，并令换挡更平稳，大大提高驾驶舒适性。

总而言之，这两款发动机凝聚了通用目前最先进的小排量发动机技术，在动力性能、节油性以及舒适性上的打造都是十分给力的。说了这么多，要是没一点实践体验怎能服众？教授之前就已经做过别克GL6的试驾体验，想了解详细信息点这里：http://m.chemm.com/article/19916或http://m.chemm.com/article/20621

是不是发懒不想点开，那么教授就给你来个别克GL6的驾驶体验总结：

1、动力输出没啥毛病，转向、刹车感都很适合家用；

2、整车的NVH控制得很出色，三缸发动机的抖动情况抑制得比较到位；

3、底盘厚实，高速稳健、烂路舒适。

再加上实惠的价格以及在空间配置等方面出色的表现，别克GL6在同级中还是占有不少优势的，也因此迎来了不错的销量成绩。

教授认为小排量是汽车传统动力的未来方向，而此次上汽通用推出的全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机采用了一系列的创新技术，兼顾了动力的输出与节油环保，同时还表现出不错的静音性，有理由相信未来小排量三缸发动机的新时代必将更加出彩。